Архивы за месяц Ноябрь, 2021

Депутаты хотят обложить растворители акцизом. Рынок бензина и дизельного топлива

В Верховной Раде зарегистрирован законопроект «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и другие законы Украины об усилении борьбы с теневым оборотом топлива», предусматривающий введение акцизного налога на импорт всей продукции, в состав которой входит хотя бы один подакцизный компонент.

Документ был зарегистрирован группой из 17 депутатов фракции «Слуга народа» во главе с Алексеем Мовчаном.

«Товары (продукция), в состав которых входит хотя бы один компонент, являющийся подакцизным товаром (продукцией), облагаются налогом по ставке налога 245,5 евро за 1000 литров. Перечень товаров (продукции), облагаемых налогом в соответствии с настоящим подпунктом Кодекса, утверждается Кабинетом министров Украины», — говорится в сравнительной таблице к проекту закона.

В то же время документ предусматривает установление квот для предприятий химической, нефтехимической или добывающей промышленности, которые могут импортировать этот ресурс по нулевой ставке акцизного налога. Их перечень также должно устанавливать правительство.

При этом отмечается, что продукция, поставленная по нулевой ставке акцизного налога, должна быть использована предприятиями химической и нефтехимической промышленности не позднее 180 календарных дней со дня поставки, что, в свою очередь, должно подтверждаться акцизными накладными или таможенными декларациями.

Кроме того, такие предприятия должны в течение 10 календарных дней, следующих за последним календарным днем отчетного квартала, подать контролирующему органу справку о целевом использовании продукта.

В случае отсутствия справки с такого предприятия взыскивается штраф в размере 25% суммы акцизного налога, который исчисляется исходя из объемов, а в случае просрочки оплаты штраф увеличивается до 100%.

Как отметил инициатор законопроекта Алексей Мовчан, одной из уловок, к которой прибегают нелегальные производители топлива, является добавление к низкокачественным бензинам, произведенным на различных мини-НПЗ, или просто к низкооктановым бензинам так называемых октаноповышающих присадок, которые в своем составе содержат метанол и метил-трет-бутиловый эфир.

«При этом такие присадки в Украину импортируют под видом растворителей, облагаемых по нулевой ставке акцизного налога… Это удешевляет производство «бодяги», но вредит автомобилям украинцев, а бюджет только по акцизу этих растворителей недополучает около 1,6 млрд грн ежегодно», — отметил нардеп на своей странице в Facebook.

Всего, по данным Консалтинговой группы «А-95», в январе-октябре текущего года было импортировано 108 тыс. т растворителей, что более чем в два раза больше аналогичного периода 2020 г. (52,5 тыс. т). Размер бюджетных потерь за этот период оценочно составил 935 млн грн.

Напомним, с требованием остановить безакцизный импорт растворителей уже выступили крупнейший производитель нефтепродуктов в Украине НПЗ «Укртатнафта», Нефтегазовая ассоциация Украины и Консалтинговая группа «А-95».

Сотни электрокаров Tesla оказались заблокированы из-за сбоя. Отзывы автомобилей

Владельцы электрокаров Tesla столкнулись с массовым сбоем в работе приложения — из-за этого они около пяти часов не могли попасть в салон, так как замки оказались заблокированы. Дело в том, что двери можно открыть двумя способами — либо воспользовавшись традиционным брелоком, либо со смартфона, и в большинстве случаев водители выбирают второй вариант, так как телефон находится всегда под рукой. Именно они и оказались в затруднительном положении, когда приложение перестало работать.

В адрес Tesla посыпались гневные жалобы от автомобилистов, которые оказались заложниками ситуации — только в Twitter таких сообщений насчитывалось около полутысячи. Некоторым глава Tesla Илон Маск отвечал лично: он заверил, что в компании знают о проблеме и ищут решение. В результате сбой удалось устранить только через пять часов, а Маск пообещал, что это больше не повторится.

Доступ к автомобилю через приложение в смартфоне упрощает его использование и экономит время: это можно сравнить с тем, что многие люди уже отказались от необходимости везде брать с собой кошелек с банковскими карточками, предпочитая расплачиваться с телефона. В данной ситуации Tesla оказалась «жертвой» собственного успеха — компания предложила своим клиентам продвинутую технологию, сделала ее популярной, но не смогла обеспечить ее работоспособность.

Более того, это не единственная проблема, с которой могут столкнуться владельцы электрокаров этой марки. Так, в начале ноября под отзыв попали около 12 тысяч машин из-за опасной ошибки в программном обеспечении, вызывающей ложные предупреждения о столкновении. Они активируют систему автоматического экстренного торможения, которая может внезапно остановить машину на дороге и спровоцировать ДТП.

Ранне в ноябре у седанов Model 3 и кроссоверов Model Y выявили дефект подвески: поперечная тяга переднего левого колеса рискует самопроизвольно отсоединиться во время движения из-за ослабленных болтов крепления. Потенциально это может привести к потере управления и, как следствие, аварии. Проблему пообещали бесплатно устранить в любом сервисном центре Tesla.

Техрегламент, который мог оставить Украину без бюджетных автомобилей, перенесли на 2025 год

В Украине с 1 января 2022 года должен был вступить в силу техрегламент с повышенными требованиями к комплектации новых автомобилей. Однако этого [пока] не произойдет — начало действия документа отсрочили до 2025 года.

Министерство инфраструктуры внесло изменения в свой приказ №521, которым с 1 января 2022 года устанавливались новые технические регламенты в отношении автомобилей. Теперь дата вступления новых регламентов — 1 января 2025 года, сообщил Автоконсалтинг.

Ранее предполагалось, что по новым требованиям к сертификации все новые автомобили должны быть оборудованы датчиками пристегнутых ремней задних пассажиров, датчиков света и дождя и других систем безопасности. Такие системы представлены далеко не на всех версиях автомобилей, которые официально продаются в Украине.

Для успешной сертификации автомобилей украинским импортерам и дистрибьюторам пришлось бы заказывать специальные комплектации машин, что привело бы к росту их стоимости. А учитывая, что на ряде моделей, преимущественно бюджетных, подобное оборудование вовсе не предусмотрено производителями, новый техрегламент мог бы вовсе закрыть им путь в Украину.

Новый приказ Мининфраструктуры устранил потенциальную проблему.