Камера наблюдения зафиксировала очень быструю кражу фар с Porsche Cayenne. Преступник провернул всю операцию за 15 секунд.
Злоумышленника не смутило, что автомобиль припаркован на освещенной улице с проезжающими мимо машинами. Он неспешно подошел к «жертве» и ритмичными движениями вырвал по очереди обе фары «Кайена», после чего быстро скрылся из вида. Судя по ловкости действий, опыт работы с такими кроссоверами у вора уже был.
Porsche Cayenne, особенно это касается первого поколения, часто становятся жертвами кражи фар. Причина в дороговизне этих устройств — даже не самые «свежие» б/у фары продают на сайтах объявлений за 32-35 тыс. гривен. А цены на светотехнику для сравнительно новых машин до 2017 года выпуска могут превышать 50-60 тыс. гривен.
Что бы не остаться без фар, некоторые владельцы премиальных «немцев» устанавливают механические средства защиты от кражи. Их установкой занимаются специализированные организации.
Компактный кроссовер Volkswagen T-Roc, впервые представленный в 2017 году, пережил плановое обновление. Производитель обновил сразу все семейство модели: и появившуюся только в 2019 году мощную R-версию, и еще более свежий T-Roc Cabriolet. С рестайлингом автомобиль получил незначительные обновления во внешности, более технологичный салон и пересмотренные комплектации.
В плане внешнего вида обновленный Volkswagen T-Roc отличается от дореформенного варианта полностью светодиодными либо матричными фарами IQ.Light, переработанными бамперами, оной решеткой радиатора и новыми задними фонарями, которые за дополнительные деньги можно оснастить динамическими указателями поворота. Финальными «штрихами» стали новые цвета кузова и дизайн колесных дисков, диаметр которых, как и раньше, варьируется от 17 до 19 дюймов.
В салоне T-Roc теперь по умолчанию устанавливается цифровая панель приборов, а диагональ дисплея информационно-развлекательной системы может достигать 9,2 дюйма (машины попроще снабжают экраном на 6,5 и 8 дюймов). Сама мультимедийка — это уже знакомая MIB3 с поддержкой беспроводной интеграции смартфонов и улучшенным распознаванием голосовых команд.
Состав и список комплектаций также пересмотрены. В версиях подороже теперь предусмотрен работающий на скоростях до 210 км/ч предиктивный круиз-контроль IQ.Drive Travel Assist и улучшенный ассистент парковки, а в самом списке доступных комплектаций появились привычные нам исполнения Life, Style и R-Line. Для двух старших будет доступен стайлинг-пакет Black Style с черными элементами декора кузова, тонированными стеклами и особыми 18-дюймовыми колесными дисками.
Линейка моторов кроссовера осталась без изменений. Volkswagen T-Roc, как и прежде, будет доступен с пятью агрегатами на выбор. Это бензиновые двигатели мощностью 110 л.с. (объем 1,0 литра), 150 л.с. (1,5 литра) и 190 л.с. (2,0 литра), а также два 2,0-литровых дизеля с отдачей 115 и 150 л.с.
У кабриолета выбор ограничивается 110-сильным и 150-сильным бензиновыми турбомоторами, а самому дорогому T-Roc R достался форсированный мотор мощностью 300 л.с. Трансмиссии тоже не изменились — в зависимости от версии с моторами сочетается либо 6-ступенчатая МКПП, либо 7-диапазонный «робот» DSG.
Продажи рестайлинговых Volkswagen T-Roc на европейском рынке еще не начались, но, судя по тому, что дореформенный кроссовер уже не продается, это случится в самое ближайшее время. А немного позже модель наверняка обновится и на рынке Китая.
Рекомендуем вам посмотреть подробный обзор VW T-Roc от команды InfoCar.ua:
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв VW Touareg R 2021 от команды InfoCar.ua:
Компания Northvolt произвела свой первый аккумуляторный элемент из на 100% переработанного никеля, марганца и кобальта. Он показал производительность на уровне аналогов, произведенных из только что добытых металлов.
В компании Northvolt отмечают, что все процессы переработки и производства были выполнены на одном предприятии в Northvolt Labs в Вестеросе, Швеция. Эта разработка является прорывом для аккумуляторной индустрии и важной вехой для Northvolt в ее стратегии по обеспечению устойчивых поставок аккумуляторов для поддержки декарбонизации общества.
«В процессе переработки можно восстановить до 95% металлов в батарее до уровня чистоты, сопоставимого со свежим первичным материалом. Сейчас нам нужно увеличить мощности по переработке в ожидании появления в будущем объемов аккумуляторных батарей, требующих переработки», — заявила Эмма Неренхайм, директор по охране окружающей среды Northvolt.
Вторичный никель, марганец и кобальт, используемые в аккумуляторных элементах, были извлечены из аккумуляторных отходов с помощью низкоэнергетической гидрометаллургической обработки, которая включает использование водного раствора для выделения металлов и отделения их от примесей.
Теперь компании Northvolt собирается расширить объемы вторичной переработки до промышленных масштабов. Для этого она построит рядом с будущей аккумуляторной «Гигафабрикой» в шведском Скеллефтео отдельное предприятие по утилизации элементов питания. Проектная мощность фабрики — 125 000 тонн батарей в год, её строительство начнется в первом квартале 2022 года, а эксплуатация — в 2023 году.
Завод по переработке будет получать материалы из двух источников: отслуживших батарей электромобилей и лома от собственного производства новых батарей. Восстановленные материалы от Revolt Ett будут снабжать соседний аккумуляторный завод Northvolt Ett переработанными металлами, достаточными для производства 30 ГВт·ч батарей в год, то есть половины от общего годового производства этого предприятия.
Northvolt — европейский производитель аккумуляторных элементов и систем питания. Компания основана в 2016 году и к сегодняшнему дню заключила контракты на сумму более 27 миллиардов долларов с такими компаниями как BMW, Fluence, Scania, Volkswagen, Volvo Cars и Polestar. На предприятиях Northvolt работают более 2300 человек.
17 ноября, 2021 
