Американская фирма Argo AI, начинавшая пять лет назад с систем искусственного интеллекта и софта для автономного движения, благодаря недавнему приобретению фирмы Princeton Lightwave расширила деятельность, начав разработку и выпуск лидаров. На днях Argo AI рассказала о новом датчике, способном «видеть» на 400 м. Он окажется важным элементом беспилотных машин Фольксвагена и Форда, основных инвесторов стартапа.

Разработчики лидара говорят, что его плюс — не только способность строить высокоточную 3D-карту окружения, но и рентабельность производства, и готовность к массовому выпуску.

Используемые тут однофотонные датчики ловят слабые отклики даже от объектов чёрного цвета. Улучшенные параметры связаны и с выбором длины волны более 1400 нм вместо более распространённых в таких сенсорах 905 нм, отчего устройство способно строить изображения на шоссейных скоростях, тогда как аналоги хорошо справляются лишь с городскими (до 70 км/ч).

Компания Mahle представила электрический двигатель без применения постоянных магнитов.

По данным пресс-службы Mahle, компания разработала электродвижок без применения постоянных магнитов, что, по мнению представителей фирмы, повысит КПД силовой установки, а также снизит её стоимость и расходы на обслуживание. Также уйдёт потребность применения редкоземельных металлов.

В Mahle отмечают, что такие силовые установки подойдут как легковым авто, так и грузовикам. Первые прототипы уже отправились заинтересованным производителям авто для тестирований. В серию новые электродвижки могут пойти в ближайшие два года.

Коллективы КП «Киевский метрополитен» и КП «Киевпастранс» обратились с совместным заявлением к мэру Киева и депутатам Киевсовета относительно критической ситуации, сложившейся на предприятиях в последние два года в условиях пандемии. Из-за сложной социальной ситуации и повышения себестоимости услуг, транспортники просят о финансовой поддержке со стороны города или приведении тарифа на проезд до экономически обоснованного уровня.

Как пишет ЦТС, в обращении КП «Киевский метрополитен» в адрес столичных властей, в частности, отмечается, что в 2019 году метрополитен перевез 495,34 млн пассажиров, в 2020 году вдвое меньше — 279,48 млн пассажиров, а за 4 месяца 2021 года — 85,16 млн пассажиров. Это привело к повышению социальной напряженности на предприятии из-за риска задержки или невыплаты зарплаты. Кроме того, на днях была получена информация о переводе на 4-дневный рабочий день около 3 тыс. работников метрополитена.

В связи с этим на предприятии видят два выхода из сложившейся ситуации: поддержка за счет средств городского бюджета (на что минимально необходимо 1,5 млрд грн) или пересмотр существующего тарифа на перевозку пассажиров.

Отмечается, что согласно расчетам на 2021 год, плановая экономически обоснованная себестоимость перевозки одного пассажира составляет 20,04 грн, а экономически обоснованный тариф на 2021 год — 20,05 грн.

В метрополитене напомнили, что в последний раз тариф поднимался в 2018 году, и сегодня доход от одного пассажира составляет 6,38 коп.

Предприятие просит городские власти о приведении тарифа до объективных показателей, в противном случае отсутствие средств может привести к штрафным санкциям и отключению электроэнергии, снижению частоты курсирования поездов, сокращению штата сотрудников.

В свою очередь, в КП «Киевпастранс» заявили, что из-за карантинных ограничений перевозки пассажиров наземным транспортом сократились на 39%, что также привело к уменьшению доходов. В компании отмечают, что на фоне роста тарифов на прочие услуги и минимальной заработной платы, также выросла и себестоимость поездки в городском общественном транспорте. По подсчетам КП «Киевпастранс», экономически обоснованные тарифы на 2021 год следующие: 25,18 грн — на проезд в трамвае, троллейбусе, автобусе; 78,90 грн — на проезд в городской электричке. Предприя тие, также как и Киевский метрополитен, просит депутатов Киевсовета о приведении тарифов на проезд до экономически обоснованного уровня.