У Китаї представили один із найнестандартніших безпілотних кар’єрних самоскидів у світі — Shuanglin K7. Головна особливість новинки полягає в тому, що величезна 100-тонна машина здатна рухатися боком у так званому режимі «крабового ходу», а також розвертатися практично на місці. Для настільки великої техніки це виглядає майже фантастично, особливо з урахуванням того, що самоскид створений для роботи у важких умовах відкритих кар’єрів.

Shuanglin K7 представили в Шанхаї 18 квітня. Машину розробили компанія Shuanglin Group спільно з Університетом Цінхуа — одним із провідних технічних університетів Китаю. Проєкт став частиною масштабної програми автоматизації гірничодобувної галузі, яку активно просуває китайський уряд.

Габарити самоскида справді вражають. Машина має понад п’ять метрів заввишки та завширшки, а її довжина сягає майже 13,8 метра. Попри це, K7 здатний працювати в обмежених просторах кар’єрів, пересуватися складним рельєфом і впевнено маневрувати на вузьких ділянках доріг із великими ухилами.

Ключем до такої маневреності стала унікальна система distributed electric drive-by-wire corner module — повністю електронна архітектура з незалежним керуванням кожним колесом. Фактично кожне колесо отримало власний компактний модуль із окремими системами приводу, кермування та гальмування. Усі вони працюють електронно, без традиційних механічних зв’язків між колесами.

Саме завдяки цьому Shuanglin K7 може виконувати бокове переміщення, рухатися по діагоналі та буквально «ковзати» вбік, як краб. Для звичайної кар’єрної техніки подібні маневри практично недоступні через величезні габарити та складність керування.

Інженери пояснюють, що така схема значно підвищує гнучкість роботи в кар’єрах. Традиційним самоскидам потрібно багато місця для розвороту, а це створює затримки та додаткові ризики через «сліпі» зони. K7 здатний швидше маневрувати в обмежених умовах, що має знизити ймовірність аварій та простоїв.

За словами професора Університету Цінхуа Хуана Цзіня, система повнокерованих коліс із електронним резервуванням також підвищує надійність техніки. Навіть у разі часткової відмови окремих елементів самоскид здатний зберігати до 70% вантажопідйомності та продовжувати роботу.

Технічні характеристики теж виглядають дуже серйозно. Самоскид оснащений кузовом об’ємом 100 кубометрів і може перевозити до 158 тонн вантажу. Максимальна швидкість із повним навантаженням становить 29 км/год.

Ще одна важлива особливість — повністю електрична силова установка. Машина підтримує швидку заміну батареї всього за п’ять хвилин, а система рекуперації дозволяє повертати до 85% кінетичної енергії під час гальмування. Усе це дає змогу експлуатувати техніку цілодобово практично без участі людей.

За даними розробників, використання таких машин у кар’єрах може підвищити транспортну ефективність приблизно на 35%, а кількість типових аварійних ситуацій знизити майже на 90%.

Shuanglin K7 також демонструє, наскільки швидко Китай рухається у напрямку автоматизації важкої промисловості. У країні вже активно впроваджують безпілотну гірничодобувну техніку. Наприклад, минулого року державна компанія China Huaneng Group запустила у Внутрішній Монголії найбільший у світі парк безпілотних електричних кар’єрних самоскидів із сотні машин, оснащених автономними системами Huawei.

Крім того, наприкінці квітня в одному з великих вугільних кар’єрів у пустелі Гобі вже працювало майже 300 безпілотних електричних вантажівок. Китайська влада планує до 2030 року практично повністю інтегрувати «розумні» технології та автоматизоване керування у гірничодобувну галузь, і Shuanglin K7 став одним із найяскравіших прикладів цього курсу.