Китайська компанія GAC представила власну пілотну виробничу лінію для твердотільних акумуляторних елементів ємністю 60 А-год — і ця подія вже називається проривом для всієї місцевої електромобільної індустрії. Йдеться про першу у Китаї виробничу лінію, здатну виготовляти великі за ємністю повністю твердотільні батареї для електромобілів, які потенційно можуть подвоїти запас ходу сучасних електрокарів.

Хоча лінія працює у статусі пілотного проекту й поки не готова до масового виробництва, вона вже випускає невеликі тестові партії 60 А-год елементів. Це важливо з огляду на те, що більшість нинішніх акумуляторних елементів для електромобілів мають ємність приблизно 40-50 А-год. Збільшення ємності до 60 А-год означає можливість накопичувати більше енергії при тому самому фізичному обсязі, що забезпечує не лише збільшений запас ходу, але й зниження ваги та потенційно нижчу собівартість.

За даними GAC, нові елементи на основі твердого електроліту здатні забезпечити електромобілям запас ходу понад 1 000 км замість сьогоднішніх приблизно 500 км. Такий результат став можливим завдяки майже подвійній енергетичній щільності порівняно з традиційними літій-іонними елементами. Якщо звичайні «вологі» батареї мають площинну ємність менш ніж 5 мА-год/см2, то у GAC вона нібито досягає показника 7,7 мА-год/см2, що суттєво наближає технологію до серійної придатності в електромобілях наступного покоління.

Ключовою перевагою твердотільних батарей залишається їхня підвищена безпека. Твердий електроліт не горить і краще переносить нагрівання, тому ризик термічного розгону зменшується у рази. У GAC заявляють, що розроблені елементи витримують температуру до 300-400°C, тоді як у звичайних батарей цей поріг рідко перевищує 200°C. Це не лише підвищує загальну надійність, але й відкриває шлях до використання нових типів швидкого заряджання, адже твердотільні елементи характеризуються суттєво кращою термічною стабільністю.

Компанія також повідомила про застосування нового «сухого» процесу виготовлення анодів, який поєднує змішування, нанесення та прокатування матеріалу в один технологічний цикл. Такий підхід зменшує енергоспоживання під час виробництва та прискорює технологічний процес, що важливо для майбутнього масштабування виробництва.

Перші інтеграційні випробування нових батарей у реальних електромобілях мають розпочатися у 2026 році. Масове виробництво GAC планує розгортати поетапно впродовж 2027-2030 років. Попри те, що технологія все ще потребує значних інвестицій та перевірки довгострокової надійності, сам факт створення промислової лінії для твердотільних елементів великої ємності означає, що Китай наближається до першої хвилі комерціалізації таких батарей швидше, ніж багато його конкурентів.