Китай розраховує до 2030 року налагодити масштабне виробництво твердотільних батарей. Але покупцям, які чекають на недорогі електромобілі з такими акумуляторами, можливо, доведеться зачекати довше. Навіть у CATL — найбільшому виробнику батарей — визнають, що нову технологію поки складно зробити доступною.

Пекін оприлюднив план розвитку акумуляторної галузі 28 вересня. Його мета — зберегти китайське лідерство й у наступному поколінні батарей. Для цього країна має потужні заводи та дослідницькі центри, проте самих виробничих можливостей недостатньо. Інженерам ще потрібно поліпшити характеристики акумуляторів, забезпечити їхню стабільну роботу й знизити вартість.

Саме тому CATL обережно говорить про терміни. Влітку голова компанії Робін Цзен оцінив готовність твердотільної технології лише на чотири бали з дев’яти. Дев’ять у цій шкалі означає, що батареї вже можна запускати в масове виробництво.

CATL планує почати їхній випуск у 2027 році, але спочатку йтиметься про невеликі партії. До встановлення таких акумуляторів у мільйони автомобілів ще далеко. За словами Цзена, до кінця десятиліття цьому заважатимуть висока ціна та невирішені питання щодо характеристик. Тож 2030 рік може стати початком ширшого застосування твердотільних батарей, а не роком остаточного переходу на них.

Подібні застереження є і в інших виробників. Керівник північноамериканського підрозділу LG Energy Solution Роберт Лі звертав увагу на складність виготовлення великих твердотільних елементів. Він навіть припускає, що перше масове застосування нової технології відбудеться не в автомобілях.

Плутанини додають електромобілі з напівтвердотільними батареями, які вже випускають у Китаї невеликими партіями. Їхня поява свідчить про поступ у розробці акумуляторів, але ще не доводить готовності повністю твердотільних батарей до масового випуску.

Прогнози аналітиків також досить стримані. За однією з оцінок BloombergNEF, навіть до 2035 року твердотільна технологія забезпечуватиме близько 10% світового попиту на батареї для електромобілів і систем зберігання енергії. Отже, звичайні акумулятори ще довго залишатимуться основою цього ринку.

Китайський план це також враховує. Поряд із твердотільною технологією він передбачає розвиток натрієвих і проточних батарей, підвищення безпеки та поліпшення роботи акумуляторів у спеку й холод. Окреме завдання — створити довговічні літієві батареї, здатні витримати 15 тисяч циклів. При цьому такий ресурс не заявлений саме для твердотільних акумуляторів.

Найскладніша частина роботи ще попереду: перейти від невеликих партій до виробництва батарей, які можна встановлювати у звичайні серійні автомобілі без різкого зростання їхньої ціни. Саме від цього залежить, коли нова технологія дістанеться масового покупця.