Подразделение BMW M модернизирует двигатель S58 системой зажигания из автоспорта. Цель — адаптировать рядную «шестерку» под требования Евро-7 без потери мощности.

BMW M не собирается отказываться от рядного шестицилиндрового двигателя. Подразделение подтвердило это ещё несколько лет назад, а теперь показало техническое решение, которое позволит сохранить мотор S58 в производстве. Этот 3.0-литровый твин-турбо двигатель устанавливается на модели M2, M3 и M4.

Зажигание из автоспорта

Технология получила маркетинговое название BMW M Ignite. По сути, это система зажигания с предкамерой (или форкамерно-факельное зажигание), которую адаптировали из гоночных двигателей. Это специальный тип конструкции камеры сгорания, предназначенный для улучшения воспламенения топливно-воздушной смеси, особенно если она является бедной или неоднородной.

Предкамера расположена в головке блока цилиндров. Она соединена с основной камерой сгорания цилиндра переливными отверстиями. Передкамера имеет собственную свечу зажигания и катушку зажигания, а это означает, что двигатель имеет две системы зажигания.

Как это работает

На низких и средних оборотах обычная свеча зажигания в главной камере сгорания загорается раньше, чем свеча зажигания в предкамере. Но когда двигатель работает на более высоких оборотах и нагрузках, зажигание в форкамере берет на себя ведущую роль, при этом часть топливно-воздушной смеси, подаваемой через отверстия в форкамеру, также воспламеняется там. Образующееся в результате пламя выходит из форкамеры со скоростью, примерно равной скорости звука.

Эти зажигательные струи затем зажигают смесь в главной камере сгорания над поршнем в нескольких точках одновременно. Результатом является значительно более высокая скорость сгорания. В то же время, возможная причина неконтролируемого сгорания, то есть «детонация», также эффективно устраняется. Дополнительным эффектом этой технологии является снижение температуры выхлопных газов.

Другие новые технические особенности, наряду с предкамерным зажиганием, включают более высокую степень сжатия и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины.

Меньший расход — без потери мощности

Технология BMW M Ignite повышает эффективность рядных шестицилиндровых двигателей, особенно когда двигатель работает на пределе своих возможностей. BMW также утверждает, что при высоких нагрузках расход топлива значительно падает. А главное, что мощность обновленного двигателя S58 остается на существующем уровне.

Для современных спортивных двигателей это уже почти роскошь, поскольку многие производители вынуждены жертвовать производительностью ради экологических норм.

M3 и M4 получат систему первыми

Первыми BMW M Ignite получат M3 и M4 — производство стартует в июле. M2 присоединится месяцем позже, еще до полноценного вступления Euro 7 в силу в ноябре.

С V8 ситуация сложнее

Для сравнения, двигатель V8 S68 в европейских M5 и XM уже пришлось «придушить». С марта бензиновый 4.4-литровый твин-турбо с заводскими настройками выдает на 41 л.с. меньше, чтобы соответствовать новым экологическим требованиям.

Впрочем, BMW компенсировала это более мощным электромотором в гибридной системе, поэтому суммарная отдача моделей не изменилась.

Двигатели M остаются надолго

После адаптации рядной «шестерки» и V8 под Euro 7 BMW получает возможность и дальше продавать M-модели в Европе без радикального пересмотра моторной линейки.

Среди будущих моделей уже называют следующее поколение M3 (G84), а также новый X5 M (G95). Кроме того, V8 S68 останется и в M Performance-моделях — в частности в будущем M760.