Volvo Trucks начинает полевые испытания водородных грузовиков с технологией HPDI. Они сжигают водород вместо дизеля, обещая перевозки на большие расстояния без вредных выбросов.

Volvo Trucks решила, что электричество — это хорошо, но для действительно тяжелой работы на больших расстояниях аккумуляторов мало. Компания официально объявила о начале дорожных испытаний грузовиков, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде.

Технология HPDI: старые принципы на новый лад

В основе проекта лежит технология HPDI (High Pressure Direct Injection — прямой впрыск под высоким давлением). Она предусматривает впрыск небольшого количества топлива под высоким давлением, необходимого для инициирования сгорания в результате сжатия, перед тем, как водород будет впрыснут в двигатель. При этом сохраняется высокая мощность и крутящий момент, тогда как выбросы CO₂ сводятся к минимуму.

Для Volvo это не прыжок в неизвестность. Компания уже реализовала более 10 000 грузовиков на газу, которые используют идентичную архитектуру HPDI. Фактически, инженеры адаптировали проверенную временем систему под самый легкий элемент таблицы Менделеева. Результат? Производительность, к которой привыкли водители фур, но без токсичного выхлопа.

Почему это важно для дальнобойщиков?

Электрические грузовики на батареях — это прекрасно для городской логистики или коротких маршрутов. Но когда речь идет о трансконтинентальных перевозках, возникают проблемы: вес батарей «съедает» полезную нагрузку, а сеть мегаваттных зарядок пока развивается медленно. Водородный ДВС решает эти вопросы. Запас хода таких машин превышает дневную норму пробега большинства перевозчиков, а заправка занимает считанные минуты.

Согласно нормам ЕС, такие транспортные средства классифицируются как ZEV (Zero Emission Vehicles), если они используют «зеленый» водород и возобновляемое топливо для зажигания.

Три пути к чистому будущему

Volvo Trucks не кладет все яйца в одну корзину. Стратегия декарбонизации компании базируется на трех дополняющих технологиях:

• Аккумуляторные электромобили: уже серийно выпускаются и работают на коротких дистанциях
• Электрические грузовики на топливных элементах: используют водород для выработки электричества «на борту»
• Двигатели внутреннего сгорания на возобновляемом топливе: водород, биогаз и HVO.

Такая гибкость позволяет перевозчикам выбирать вариант в зависимости от региона и имеющейся инфраструктуры. Коммерческий дебют грузовиков с водородным ДВС запланирован на период до 2030 года.