Volvo робить ставку на нове покоління електричних платформ, які можуть змінити сам підхід до формування модельної лінійки. Разом із дебютом електричного SUV EX60 2026 року шведський виробник впроваджує архітектуру SPA3, що спочатку створювалася саме під електромобілі, а не адаптувалася з платформ для авто з ДВЗ. Ключова ідея полягає у тому, щоб позбутися вимушених компромісів у компонуванні та висоті кузова, характерних для перехідних рішень.

Надмірна висота є одним із головних ворогів динаміки та ефективності автомобіля. Хоча багатьом водіям подобається висока посадка, для інженерів і дизайнерів нижчі кузови зазвичай кращі з точки зору керованості, аеродинаміки та пропорцій. Сьогодні у лінійці Volvo переважають кросовери й SUV: EX30, EX40, EC40, EX90 та новий EX60. Навіть седан ES90 за висотою ближчий до кросовера, ніж до класичних низьких седанів. Значною мірою це було наслідком використання платформи SPA2, яка походить від архітектур для машин із двигунами внутрішнього згоряння.

У таких платформах передню частину структури доводилося проєктувати з урахуванням розміщення ДВЗ і пов’язаних компонентів, а також зон деформації при ударі. Через обмеження по довжині та компонуванню осередки батареї часто розміщувалися поперечно та у вищому «пакеті», що піднімало підлогу і, відповідно, весь кузов.

SPA3 змінює цю логіку. Оскільки платформа від початку електрична, інженери можуть інакше розподіляти батарейні модулі, використовуючи простір не лише між осями та під підлогою, а й у передній частині структури поза жорсткими рамками колісної бази. Це зменшує потребу у високому батарейному блоці між колесами та дає змогу опустити підлогу салону. Як наслідок, можна знизити загальну висоту авто без шкоди для безпеки чи запасу енергії.

Така архітектура відкриває шлях до створення електричних седанів, універсалів або shooting brake із більш традиційними, «чистими» пропорціями. Водночас покращується аеродинаміка, адже нижчий кузов означає меншу лобову площу та менший опір повітрю, що прямо впливає на ефективність і запас ходу.

Є й переваги для простору в салоні. Нижча підлога дозволяє уникнути неприродно піднятого положення ніг задніх пасажирів і не змушує надмірно піднімати лінію вікон чи дах. Це допомагає зберегти комфорт як спереду, так і ззаду, не жертвуючи ергономікою.

Технічний директор Volvo Андерс Белл прямо зазначає, що завдання інженерів — дати компанії свободу у виборі форм-фактора. Без ДВЗ, вихлопної системи та паливних баків з’являються нові можливості у створенні «скелета» автомобіля та масштабуванні платформи. За його словами, технічно можливо робити як високі, так і дуже низькі автомобілі різних типів, і батарея більше не диктує висоту даху чи пропорції кузова.

Утім, навіть за наявності такої гнучкості остаточне слово залишається за ринком. Попит на SUV залишається дуже високим: у багатьох країнах вони формують значну частку продажів завдяки відчуттю безпеки, універсальності та зручній посадці. Тож SPA3 дає Volvo інженерну свободу, але чи перетвориться вона на хвилю нижчих електричних седанів і універсалів, вирішуватимуть уже покупці.