Записи с меткой ‘Zongshen’

Китайці зібрались скопіювати легендарні міні-моцики Monkey та Papio. Новини моторинку

Китайська компанія Zongshen подала документи на схвалення типу для новенької пари підготовлених до випуску 149-кубових мотоциклів під власним брендом.

Очікується, що двоколісні машини, кожна з яких має назву ZS150, матиме розмір Grom і буде конкурувати з Honda та CFMoto. Про це пише Cycle World.

Саме з цих знаменитих байків запозичено окремі елементи, у т.ч. ретро-стилю: знавці мототехніки знайдуть в китайських новачках риси оригінальної Honda Monkey 1961 року чи успішної в останнє десятиліття Grom.

З правдивих джерел стало відомо, що документи схвалення типу містять усі основні специфікації для двох моделей. Як і CFMoto Papio CL і SS, один є машиною в стилі трейл, а інший є реплікою на ретро-спортбайк.

А ось під обшивкою вони ідентичні. Одноциліндрові двигуни мають діаметр отвору 57 мм, що відповідає Papio, але там, де CFMoto має хід 49,4 мм, мотоцикли Zongshen мають кидок приблизно 58,4 мм, що дозволяє досягти загальної потужності 149 куб. Додаткові 13 куб.см порівняно з 126-кубовими машинами CFMoto допомагають Zongshens досягти піка в 10,5 к.с., що трохи більше, ніж 9,4 к.с. Papio.

При цьому обидва байки трохи важчі за машини CFMoto: модель у стилі трейл досягає 120 кг, а версія для перегонів — 121 кг. Для порівняння, кожна з двох моделей Papio важить 114 кг. Як і CFMotos, кожен Zongshen ZS150 використовує 12-дюймові колеса, обтягнуті гумою 120/70 спереду та 130/70 ззаду. Підвіска складається з перевернутих вилок спереду та моноамортизаторів ззаду, знову ж таки, як у CFMotos, а гальма мають диски на кожному кінці зі стандартною ABS.

У зовнішньому вигляді оголена версія ZS150 черпає натхнення з Monkey і Gorilla від Honda, створюючи більше атмосфери 60-х чи 70-х років, ніж Papio CL, натхненний 1980-ми. Однак є сучасні штрихи, включаючи характерний дизайн фар з відкритим обручем світлодіодних ходових вогнів над крихітним основним світловим блоком.

Версія зі словом «Vintage» на обтічнику насправді виглядає менш старомодною. Додавання бічних панелей і одномісного хвостового блоку, а також нижні, вужчі дуги з дзеркалами на кінці створюють інтригуючий стиль із натяком на ретрофутуризм у стилі стімпанк.

Zongshen Cyclone RG3: теперь и спорт-турист. Новости моторынка

Точнее, Cyclone уже фактически стал премиальным суб-брендом, а не просто семейством моделей. Как, например, Voge у Loncin. Или, если угодно, Lexus у Toyota.

Да, казалось бы, ещё совсем недавно называть спорт-турером мотоцикл с двигателем рабочим объёмом меньше литра было как-то неприлично. Но времена меняются, кубатура бестселлеров во всех классах постепенно снижается. Микроспортбайки давно уже не вызывают ни у кого удивления, теперь и спорт-туреры начинают поддерживать этот тренд.

Китайская компания Zongshen представила публике новую модель: спорт-турер Cyclone RG3. Буквенно-цифровой индекс намекает на родство с показанным несколько ранее байком в ретро-стилистике Zongshen Cyclone RE3, но это не так. В отличие от RE3, оснащённого 378-кубовым одноцилиндровым агрегатом жидкостного охлаждения, выдающим 36 л.с. максимальной мощности, новый спорт-турист получил рядную двойку рабочим объёмом 401 куб. см. Максимальная мощность двигателя — 42,2 л.с., крутящий момент — 34 Нм, спорт-турер способен достигать максимальной скорости 160 км/ч.

Ходовая часть Zongshen Cyclone RG3 достаточно проста: никаких перевёртышей, радиальных суппортов и прочих изысков. Впереди классический «телескоп», сзади моноамортизатор, правда, на количестве тормозных механизмов не стали экономить — передний тормоз здесь двухдисковый, ABS входит в базовую комплектацию.

Уровень оснащения весьма высокий. Мотоцикл получил регулируемое по высоте ветровое стекло большой площади, удобные сиденья водителя и пассажира, полноцветную приборную панель с TFT-экраном диагональю 6,75 дюйма, полностью светодиодную оптику.

Кроме того, у Cyclone RG3 есть ещё одна интересная особенность — фронтальная камера, встроенная в обтекатель прямо над фарой. Можно ехать и пилить контент!

Продажи Zongshen Cyclone RG3 начались на внутреннем рынке Китая, сроки появления новой модели в Европе пока не известны.