Углепластики исключили из проекта запрета на использование в автопроме, который будет рассматривать Европарламент.

Лёгкий и прочный материал не попадёт в чёрный список, который мог бы запретить его применение в автомобилестроении уже с 2029 года. Издание Motor1 Italia сообщило со ссылкой на официальный комментарий Европарламента, что углеродное волокно исключено из финальной версии документа, регулирующего использование потенциально опасных материалов при производстве и утилизации автомобилей.

Первоначально карбон хотели запретить из-за рисков при утилизации: его микроволокна могут попадать в воздух и контактировать с кожей, а также повреждать оборудование при переработке. Однако, как показал пересмотр документа, преимущества материала перевесили потенциальные угрозы.

Автопром потребляет до 20% всего углепластика, а для компаний вроде McLaren, Lamborghini, Pagani, Ferrari и Koenigsegg он и вовсе критически важен — речь идёт о карбоновых монококах и кузовных панелях. Электромобили тоже могли пострадать от запрета, так как для увеличения запаса хода и снижения массы в них широко применяется углепластик.

Источник: Motor1

Известный немецкий производитель автозапчастей Schaeffler планирует масштабное сокращение рабочей силы на фоне проблем в автомобильной промышленности и рыночной конъюнктуры.

Schaeffler объявил о планах сократить 4 700 рабочих мест в своих европейских операциях. Причем Германия несет на себе основную тяжесть грядущих сокращений.

Реструктуризация в первую очередь затронет немецкие предприятия — около 2 800 должностей будут ликвидированы на десяти объектах в стране. Оставшиеся сокращения рабочих мест будут распределены по другим странам Европы, включая закрытие двух неназванных предприятий.

Компания отмечает, что около 1 000 должностей будут сокращены за счет перераспределения, что приведет к чистому сокращению 3 700 рабочих мест. Это составляет 3,1 процента от 120 000 сотрудников Schaeffler.

Объявляя о будущих сокращениях 5 ноября, Schaeffler сослалась на несколько факторов, повлиявших на это решение: «Сложная рыночная среда, растущая интенсивность глобальной конкуренции и текущие процессы трансформации, влияющие на отрасль поставок для автомобилей».

Проблемы в отрасли поставщиков комплектующих отражают более широкие проблемы, с которыми сталкиваются немецкие автопроизводители. Volkswagen, крупнейший клиент Schaeffler, рассматривает возможность беспрецедентного закрытия автосборочных заводов в Германии и ведет переговоры с профсоюзами о 10-процентном сокращении заработной платы.

Другие крупные поставщики сталкиваются с аналогичным давлением: Bosch предупредил, что не достигнет финансовых целей, а ZF Friedrichshafen планирует сократить 14 000 рабочих мест к 2028 году и снизил свой годовой прогноз. 

Источник: Schaeffler