Компанія Volvo Trucks вийшла на ринок США та Канади з новою регіональною вантажівкою VNR, що за споживанням палива на 7,5% краща від попередньої версії на такій же платформі та має поліпшені системи безпеки.

Розробники не приховують, що вантажівка на 90% перероблена відносно попередньої моделі VNR. Також вона має багато запозичень з дизайну абсолютно нового шосейного тягача VNL, випущеного торік.

Як розповідає виробник на своєму сайті, VNR для коротких перевезень пропонує не гірший комфорт, ніж у магістральних тягачах для далеких та довготривалих рейсів. Щоправда, транспортні компанії тут уже визначаються самі, вибираючи потрібну версію кабіни — зі спальним кубриком чи без нього.

Звісно, зовнішні конструктивні риси з VNL збігаються з новим VNR, що ходитиме в основному на коротких дистанціях і часто в тісних міських умовах.

Передбачено різні версії цієї серії машин, у т.ч. з приводом 4×2 і 6×4. Модифікація VNR 300 розрахована для міських та міжміських доставок.

Далі йде VNR 400 для регіональних перевезень з компактним спальним місцем та пласким середнім дахом. Ця зона відпочинку забезпечить нічний відпочинок, щоб зберегти робочі години.

В конфігурації VNR 640 зі спальним ліжком вантажівка ідеально підходить для багатоденних рейсів. Найпросторіша зона відпочинку — у VNR 660, вона має високий дах.

VNR комплектується новим двигуном Volvo D13 VGT, який відповідає за приблизно 30% покращень економії палива вантажівки. Номінальна потужність коливається від 405 до 455 кінських сил.

Клієнти можуть специфікувати D13 із турбокомпаундуванням, яке використовує рекуперацію відпрацьованого тепла для уловлювання втраченої енергії та подальшого підвищення ефективності двигуна.

I-Shift нового покоління також оновлено для швидшого перемикання передач, дозволяючи приділяти більше уваги дорозі та менше втомлюватися.

Новий VNR також оснащений функціями безпеки у вигляді платформи активної безпеки Volvo, включаючи Volvo Active Driver Assist із попередженням про лобове зіткнення, про виїзд зі смуги руху, адаптивним круїз-контролем і автоматичним екстреним гальмуванням. Він також дебютує E-Call, який сповіщає екстрених служб у разі аварії.

Додаткові функції допомоги водієві включають Volvo Dynamic Steering для підтримки смуги руху та моніторингу сліпих зон.

Також доступна повністю інтегрована система моніторингу камери для покращеної видимості. Електронне стоянкове гальмо пропонує функції автоматичної активації та автоматичного відпускання.

Збільшення економії палива на 7,5% відбувається завдяки покращенню аеродинаміки в поєднанні з удосконаленням трансмісії та технологіями зменшення холостого ходу. Прикладом є Eco-roll, який відключає трансмісію на схилі, дозволяючи вантажівці котитися без споживання пального.

Кабіна має клиноподібну конструкцію для кращого повітряного потоку, а лобове скло агресивно вигнуте для кращої аеродинаміки.

Volvo офіційно припинила розробку своїх фірмових універсалів, зосередивши увагу на випуску седанів і кросоверів. Це рішення підтвердив генеральний директор компанії Джим Роуен у коментарі для Auto Express, наголосивши, що підтримання широкої лінійки моделей є надто витратним у сучасних умовах.

За словами Роуена, Volvo ухвалила складне, але стратегічно важливе рішення: замість розробки наступного покоління універсалів, як-от V90, компанія планує переорієнтуватися на інші формати, які краще відповідають ринковим потребам та інтересам клієнтів.

Універсали Volvo десятиліттями були символом бездоганної безпеки, практичності та сімейного комфорту, але у зв’язку зі змінами в перевагах споживачів та зростаючою популярністю позашляховиків, компанія вирішила сконцентруватися на SUV-сегменті. Джим Роуен підкреслив, що Volvo прагне зберегти унікальність своїх кросоверів, відмовляючись від підходу масового виробництва схожих моделей.

«Ми робимо дуже усвідомлений вибір щодо того, в яких сегментах хочемо працювати. Наша сильна сторона — це кросовери: висока посадка, підвищена безпека, і ми віримо, що можемо захистити цю нішу від конкурентів».

Рішення про відмову від універсалів має також економічне підґрунтя: утримання на ринку різноманітних моделей вимагає значних інвестицій. Тому Volvo прагне оптимізувати витрати, зосередившись на найперспективніших сегментах, які мають стабільний попит і високий потенціал.

Таким чином, епоха універсалів Volvo, які колись стали іконою безпеки та практичності, добігає кінця. Натомість компанія орієнтується на майбутнє з акцентом на електрифіковані позашляховики та інноваційні рішення, що відповідають новітнім вимогам ринку.

Оприлюднено перше фото нового Volvo EX60. Світлину електрокросовера показали під час презентації моделі Volvo ES90. Про це повідомляє видання Auto Express.

На фото зображено задню частину автомобіля з тоненькими діодними ліхтарями та розширеними задніми крилами. Також помітно хромований і глянцевий декор.

Електричний кросовер зовні нагадуватиме старшого брата Volvo EX90. Він вирізнятиметься гранчастим дизайном та отримає фірмові Т-подібні фари. Для зниження маси в конструкції використають штамповані алюмінієві деталі силового каркасу кузова.

Новий Volvo EX60 стане першою моделлю, збудованою на платформі SPA3. Вона дозволить встановити інноваційну систему напівавтономного руху, яку розробляють Nvidia і Luminar.

Крім того, електрокросовер Volvo отримає мотори зі зниженою енерговитратою. Завдяки ним запас ходу Volvo EX60 перевищить 640 км. 800-вольтна архітектура дозволить надшвидку зарядку потужністю мінімум 350 кВт.

Електромобіль Volvo EX60 презентують у 2026 році. Примітно, що модель випускатиметься паралельно із бензиновим попередником Volvo XC60.