Volkswagen ID.4 2025 модельного року в США буде доступний виключно у флагманському виконанні з батареєю на 82 кВт-год за ціною від 45 095 доларів. Раніше модельний ряд також включав модель початкового рівня з батареєю на 62 кВт-год, за ціною $39 735.

Volkswagen ID.4 не є досить сильним гравцем на ринку електромобілів у США. Минулого року продажі впали з 38 000 екземплярів у 2023 році до 17 000 одиниць минулого року, насамперед через те, що бренд призупинив виробництво та продаж на кілька місяців через дефект дверних ручок.

Минулого місяця продажі відновилися й тепер Volkswagen оголосив ціни на оновлений ID.4 2025 року для ринку США. Як повідомляє Carscoops, електрокросовер буде доступний виключно у виконанні ID.4 Pro за ціною від 45 095 доларів й це означає, що стартова ціна моделі зросла на $5630.

Проте, компанія також повідомила, що версія початкового рівня з меншим акумулятором на 62 кВт-год надійде у продаж пізніше. VW ID.4 Pro має запас ходу 468 км у моноприводному виконанні й 423 км з повним приводом, тоді як базова модель може подолати лише 331 кілометр на одному заряді.

Вище моделей Pro розміщуються варіанти комплектацій Pro S і AWD Pro S. Ціни на кросовер з заднім приводом починаються від 50 195 доларів, а з повним приводом — від $54 095. Роль флагманської версії в лінійці займає VW ID.4 Pro S Plus. Його ціна починається від 57 295 доларів.

Цей рівень оснащення заснований на звичайних моделях Pro S, але відрізняється 21-дюймовими колесами, чорним дахом, сріблястими вставками на передньому та задньому бамперах. Список оснащення також включає електропривід дзеркал, підігрів задніх сидінь, аудіосистему Harmon Kardon з 14 динаміками, тризонний клімат-контроль й додаткову камеру, що відображає огляду зверху.

Volkswagen продовжує нарощувати інтерес навколо Project 246 — кросовера, який стане найдоступнішим у нинішній лінійці марки. Уже відомо, що новинка отримає назву Tera і продаватиметься в Південній Америці. Тепер розкрито і дату дебюту. Він відбудеться 2 березня 2025 року і пройде на тлі щорічного карнавалу на ключовому для моделі ринку — в Бразилії.

Volkswagen Tera побудують на модульній платформі MQB-A0 — спрощеному варіанті MQB. Її новинка розділить з Polo, T-Cross, Virtus і Nivus. Довжина кросовера становитиме близько чотирьох метрів, а колісна база буде такою ж, як у Polo, — 2,6 метра.

Під капотом очікується літрова «трійка» TSI потужністю 116 кінських сил. Пару їй складе механічна коробка передач, а у дорожчих виконаннях — шестидіапазонний автомат.

За бразильських покупців Tera побореться з Fiat Pulse і Renault Kardian, а також з новинками, які поки що не вийшли на місцевий ринок — Toyota Yaris Cross і Honda WR-V. Вартість Tera ляже в діапазоні від 107 до 110 тисяч реалів (приблизно 18,5 тисяч доларів). Виробництво налагодять у бразильському Таубаті.

Концерн Volkswagen заборонив проведення торгів із продажу мікровена Daihatsu Atrai 1998 року, що проходили на платформі Cars&Bids. Аукціон було скасовано на вимогу північноамериканського представництва німецького бренду, яке заявило, що саморобний кей-кар порушує права інтелектуальної власності та може завдати шкоди іміджу компанії. Організатори аукціону визнали ці претензії спірними, проте все ж зняли автомобіль із продажу, аби уникнути можливих юридичних проблем для продавця та покупця в майбутньому.

Мікровен Daihatsu Atrai зазнав глибоких візуальних модифікацій: впізнаваний аеродинамічний обвіс, двоколірне забарвлення кузова та велика емблема Volkswagen зробили його схожим на класичні моделі німецького автовиробника. Саме цей стиль і використання логотипа стали підставою для скарги з боку Volkswagen. У компанії вважають, що подібні репліки можуть створити хибне уявлення про вартість і якість їхньої продукції, особливо електричного мінівена ID.Buzz, який позиціюється як сучасне втілення легендарного мікроавтобуса.

З огляду на можливі юридичні ризики, зокрема ймовірні звинувачення в незаконному використанні товарного знака, організатори аукціону вирішили зняти автомобіль із торгів. Водночас власник переробленого Daihatsu Atrai визнав, що формально Volkswagen діяв у межах законодавства США, проте вважає такі дії надмірними. На його думку, ентузіасти, які створюють подібні кей-кари, не прагнуть нажитися на відомому бренді, а лише демонструють свої навички тюнінгу та любов до автомобільної культури.