Кроссовер справился с упражнением на скорости в 77 км/ч.
Наши старые знакомые из издания km77.com устроили обновленному Volkswagen Tiguan «лосиный» тест. Первое испытание с имитацией объезда внезапно возникшего препятствия вседорожник проходил на скорости в 75 км/ч и фактически провалил его, задев один из первых конусов.
Для второй попытки скорость подняли до 77 км/ч, и модель выполнила маневры без ошибок, а вот на 78 км/ч уже начались проблемы с подвеской. На тесте побывала модификация с 1,5-литровым 150-сильным мотором и роботом с двойным сцеплением.
Автономные роботы способны самостоятельно подключать электромобили к зарядке в местах, где физически невозможно подъехать к розетке.
Компания Volkswagen Group Components представила концепцию автономных роботов-зарядников в конце 2019 года. Теперь выяснилось, что все это время инженеры компании внедряли замысел в реальные прототипы, вслед за которыми последуют серийные образцы.
Система работает следующим образом: по аналогии с роботами-пылесосами зарядный робот (или несколько роботов) подключены к зарядке и ожидают поступления команды. Когда в зону их ответственности приезжает нуждающийся в восполнении заряда электромобиль, робот «просыпается», выбирает тележку с аккумуляторной батареей и подключает её к зарядному разъему электрокара. Все манипуляции происходят в автоматическом режиме, водителю лишь необходимо запустить систему через приложение на смартфоне или экране бортовой системы автомоби ля. Когда тяговая батарея машины зарядится, робот отключит тележку и вернет её к зарядке.
Для ориентации в пространстве робот использует систему камер, лазерных сканеров и ультразвуковых датчиков. В зависимости от количества передвижных накопителей энергии робот может поочередно обслуживать несколько автомобилей. Удобство такой системы в том, что водителю электрокара не нужно наматывать круги по паркингу в поисках свободной зарядки или ждать, пока кто-то освободит место у зарядной станции — роботы все сделают самостоятельно.
Прототипы зарядных роботов
1
2
3
Точные сроки появления роботов-зарядников представители Volkswagen пока не называют. Тома Шмалл, генеральный директор Volkswagen Group Components, рассказал, что подобные системы могут быть запущены в серийную эксплуатацию «в ближайшие годы».
Концерн VW Group столкнулся с дефицитом полупроводниковых материалов, который уже вызвал ряд перебоев в производстве автомобилей на платформе MQB.
Как сообщает издание Automotive News Europe со ссылкой на заявление VW Group, ситуация с массовыми ограничениями поставок полупроводниковых материалов привела к невыполнению запланированного объёма производства автомобилей на платформе MQB марок Volkswagen, Skoda, SEAT и Audi. Это произошло из-за того, что ведущие производители после снятия связанных с пандемией коронавируса ограничений занялись в первую очередь выпуском полупроводников для более приоритетных отраслей рынка — в частности, бытовой электроники.
Дефицит полупроводниковых материалов вызвал простои производства в Европе, США и Китае, которые, судя по всему, будут ликвидированы в первом квартале 2021 года. К примеру, SEAT из-за этого задержит выпуск 18 000 автомобилей — они будут произведены только во второй половине 2021 года. Объём производства SEAT в 2020 году из-за пандемии составит около 350 000 автомобилей, что на 30% меньше запланированного. Кроме того, завод в Мартореле с января по апрель будет работать в две смены вместо трёх.
28 декабря, 2020 
