Олівер Блюме, який очолює одночасно Volkswagen Group та Porsche, заявив про необхідність «затягнути пояси» для збереження конкурентоспроможності німецького автопрому. В інтерв’ю Suddeutsche Zeitung він сказав, що довгі роки домінування на світовому ринку призвели до втрати пильності щодо змін у споживчих уподобаннях.

«Ми занадто довго спочивали на лаврах. Наша бізнес-модель — ми розробляємо і виробляємо тут для всього світу — працювала десятиліттями, і ми занадто пізно зрозуміли, що світ змінюється надзвичайно швидко і динамічно», — сказав Блюме.

За його словами, через це Volkswagen доведеться провести масштабні скорочення для виживання на глобальному ринку. До 2030 року концерн скоротить 35 000 робочих місць.

«Якщо ми цілеспрямовано затягнемо пояси, то у Німеччини як промислового центру буде дуже хороше майбутнє», — сказав він.

Блюме окремо розкритикував сучасне ставлення до роботи, згадавши, що попередні покоління «не питали про робочий час». Він вважає, що не можна зберегти високий рівень життя в Німеччині, якщо люди будуть працювати тільки 20 годин на тиждень або тільки з дому.

Сам він працює шість-сім днів щотижня, отримуючи понад 10 мільйонів євро річної зарплати за керівництво двома компаніями одночасно.

У Польщі класичний бортовий Volkswagen Transporter T6.1 переробили на кузов завдовжки понад 6 метрів. За нормативи LCV не вийшли: категорія «В» для водія та дозволена маса 3,5 тони залишилися в силі.

Зазвичай версії автомобілів з кузовами для 6-метрових вантажів асоціюються з повноцінними вантажівками, що підпадають під водійську категорію «C». У класичному розумінні вантажності кузов на 6 метрів у довжину є стандартним для встановлення 15 європіддонів. Наприклад, під такий вантаж підпадає 7-тонний Iveco Daily.

А тут Volkswagen Transporter T6.1 сегменту LCV. Нову версію створено двома польськими компаніями Juzjade з Радліна та ITS Systems з Сехніце поблизу Вроцлава.

Машина замовлена для транспортування вантажів, які є дуже довгими, але мають малу вагу нетто. Наприклад, легкі пластикові труби не потребують ні високої конструкції, ані шасі з високою опорною здатністю.

Одна з умов пролягала в тому, що такий автомобіль має законно їхати там, де вантажівкам з масою понад 3,5 тони рух заборонено. Вибір випав на Transporter T6.1. з одинарною кабіною. Йому подовжили раму, змінили колісну базу та поставили тентовий кузов довжиною 6,15 метра. Крім того, була проведена нова гомологація, що офіційно визнала нові розміри та повну масу 3,5 тонни й передбачила корисне навантаження приблизно 1400 кілограмів.

«Кузов майже повністю прихований за салоном, як за висотою, так і за шириною, що забезпечує мінімальний аеродинамічний опір. Така конфігурація кузова буде дуже економічною в експлуатації», — зазначають у згаданій вище Juzjade.

Автомобіль відправлено до легницького перевізника ABC Transport Tomkiewicz. На тенті є його логотип, також нанесено фірмовий знак Sanha, що спеціалізується на виробництві трубопровідних систем для промисловості та будівництва.

Через 10 років після дизельного скандалу Volkswagen (дизельгейту) суд у Брауншвайгу виніс вироки проти топ-менеджерів автовиробника, інформує Bloomberg.

Колишній виконавчий директор концерну Хайнц-Якоб Нойсер отримав умовний термін — 1 рік і 3 місяці. Ще двоє колишніх працівників Volkswagen засуджені до реальних строків — до чотирьох з половиною років ув’язнення. Один із фігурантів також отримав умовний вирок.

Обвинувачених визнали винними у встановленні програмного забезпечення, яке дозволяло маніпулювати показниками викидів у дизельних автомобілях. Справу відкрили ще у 2019 році — вона стосується понад 9 млн авто, проданих у Європі та США.

Скандал довкола Volkswagen розгорівся у 2015 році після розслідування у США, яке виявило, що концерн встановлював на свої дизельні авто програмне забезпечення, здатне занижувати рівень викидів під час тестування.

У 2020 році Федеральний верховний суд Німеччини підтвердив, що власники таких авто мають право на компенсацію — фінансову чи через повернення машини виробнику. Тоді Volkswagen погодився виплатити 830 млн євро 262 000 клієнтів у межах мирової угоди. До літа 2020 року дизельгейт вже обійшовся VW у понад 30 млрд євро. Більшість цих грошей пішла на штрафні та компенсаційні виплати у США.