Пока это простая концептуальная проработка, но немецкая фирма может в любой момент удивить очень спортивной версией Volkswagen ID.3. Фирма Вольфсбург представила внутренности и технические модификации Volkswagen ID. X Concept Study. Volkswagen показал ID. X Concept Study является спортивной версией ID.3. Новинка нацелена на электродвигатель мощностью на 333 л.с. 245 кВт — цифра, в которую действительно трудно поверить для электрических моделей группы. С таким показателем GTX могла бы обойтись без второго двигателя.

Теперь производитель раскрыл проблему, с которой он столкнулся при создании этого концепта, используя в своих интересах потерпевший крах ID. Новинка представляет собой чуть больше, чем демонстрацией технических возможностей, но коммерчески невыполнима, поскольку им пришлось бы продать несколько тысяч единиц ID.3 с полным приводом и такой мощностью, чтобы оплатить проект и быть действительно прибыльным.

Проект начался с 1-го Max ID.3, оснащенного батареей 62 кВтч — возможность брутто, нетто 58 кВтч — предназначенной для утилизации, и был заменен на -77 кВтч 82 кВтч нетос — GTX ID.4. Установка этой батареи также потребовала других серьезных изменений, включая укорочение приводных валов на 20 миллиметров для установки системы охлаждения под углом 10o спереди и перемещения преобразователя нагрузки постоянного тока назад.

Электродвигатели также поступают от электрического внедорожника, при этом задняя часть мощностью 150 кВт не повреждена, в то время как передний двигатель был настроен на 20 кВт больше, чем у серийной модели. Он увеличился с 75 до 95 кВт. В общей сложности модель выдает 245 кВт и 333 л.с. Множество модификаций совершенно не оправдывают его переход к серийному производству с этой полноприводной конфигурацией. Автопроизводитель объявил, что ID.3 GTX будет поставляться с задним электродвигателем мощностью более 150 кВт. , но без упоминания второго дв игателя на передней оси.

Полноприводный ID.3 останется в более отдаленном будущем, когда появится платформа SSP. Это позволит техническим специалистам Volkswagen R, спортивного подразделения Вольфсбурга, дать волю воображению.

Пока это простая концептуальная проработка, но немецкая фирма может в любой момент удивить очень спортивной версией Volkswagen ID.3. Фирма Вольфсбург представила внутренности и технические модификации Volkswagen ID. X Concept Study. Volkswagen показал ID. X Concept Study является спортивной версией ID.3. Новинка нацелена на электродвигатель мощностью на 333 л.с. 245 кВт — цифра, в которую действительно трудно поверить для электрических моделей группы. С таким показателем GTX могла бы обойтись без второго двигателя.

Теперь производитель раскрыл проблему, с которой он столкнулся при создании этого концепта, используя в своих интересах потерпевший крах ID. Новинка представляет собой чуть больше, чем демонстрацией технических возможностей, но коммерчески невыполнима, поскольку им пришлось бы продать несколько тысяч единиц ID.3 с полным приводом и такой мощностью, чтобы оплатить проект и быть действительно прибыльным.

Проект начался с 1-го Max ID.3, оснащенного батареей 62 кВтч — возможность брутто, нетто 58 кВтч — предназначенной для утилизации, и был заменен на -77 кВтч 82 кВтч нетос — GTX ID.4. Установка этой батареи также потребовала других серьезных изменений, включая укорочение приводных валов на 20 миллиметров для установки системы охлаждения под углом 10o спереди и перемещения преобразователя нагрузки постоянного тока назад.

Электродвигатели также поступают от электрического внедорожника, при этом задняя часть мощностью 150 кВт не повреждена, в то время как передний двигатель был настроен на 20 кВт больше, чем у серийной модели. Он увеличился с 75 до 95 кВт. В общей сложности модель выдает 245 кВт и 333 л.с. Множество модификаций совершенно не оправдывают его переход к серийному производству с этой полноприводной конфигурацией. Автопроизводитель объявил, что ID.3 GTX будет поставляться с задним электродвигателем мощностью более 150 кВт. , но без упоминания второго дв игателя на передней оси.

Полноприводный ID.3 останется в более отдаленном будущем, когда появится платформа SSP. Это позволит техническим специалистам Volkswagen R, спортивного подразделения Вольфсбурга, дать волю воображению.

Тюнинг-ателье ABT представило фирменный вариант доработок гибридного двигателя 1.4 TSI от Volkswagen.

О возможном появлении блока управления двигателем для гибридных агрегатов Volkswagen на базе 1,4-литрового турбомотора стало известно еще в августе.

150-сильный бензиновый мотор используется в гибридной силовой установке, которая устанавливается на Volskwagen Golf GTE, Skoda Octavia RS, Audi A3 Sportback 45 TFSI e, а также на Cupra Formentor VZ и Leon в версиях E-Hybrid.

В заводской версии автомобили развивают 245 л. с. и 400 Нм крутящего момента, однако установка блока управления двигателем ABT позволяет повысить эти показатели на 30 л. с. и 50 «ньютонов», в результате чего совокупная отдача повысится до 275 л. с. и 440 Нм тяги.

Таким же образом преобразятся и 204-сильные гибридные установки, в которых задействован 1.4 TSI, а владельцы гибридных Skoda Superb iV, Volkswagen Passat GTE и Arteon GTE могут рассчитывать на прирост совокупной мощности с 218 до 234 л. с. и с 400 до 440 Нм крутящего момента.

Это всего второй раз, когда Abt выпускает вариант фирменных доработок для гибридных автомобилей. Впервые тюнингом гибридов в компании занялись в прошлом году: тогда увеличению мощности подвергся кроссовер Audi Q5 в версиях 55 TFSI e quattro и 50 TFSI e quattro.