У другій половині 2024 року компанія Volkswagen Truck & Bus запустить у серію міський електробуса e-Volksbus. Машина розроблена у найбільшому інженерному центрі VWTB у Резенді (Бразилія).

Під час проектування було враховано п’ятирічний досвід у створенні першого бразильської електровантажівки Volkswagen e-Delivery, поставки якої клієнтам розпочалося восени 2023 року. І невипадково електробус отримав багато уніфікованих із цією машиною компонентів.

Модульна конструкція дозволяє створювати моделі різної довжини — від 9 м до 23-метрових зчленованих. Випробування прототипу електробуса e-Volksbus розпочалися ще у травні минулого року. А зовсім недавно, 12-13 березня, прототип був продемонстрований на конференції з електромобільності RJ Electromobility в Ріо-де-Жанейро.

Електробус повною масою 22 т може проїхати без підзарядки до 250 км. Машина має систему рекуперації та режим руху Eco-Drive для оптимізації електроспоживання. Електробус отримав захист від підтоплення, що є дуже актуальним для Бразилії. Посадку-висадку пасажирів забезпечує система нахилу кузова kneeling.

Німецька компанія Geparda, що базується у Бад-Хомбурзі, перетворила Volkswagen up! на трицикл із гучним ім’ям Geparda (гепард). У Німеччині він потрапляє до категорії L5e (привідний триколісний мотоцикл), тобто керувати ним можна без прав.

Варто відзначити, що Geparda не справжній триколісний автомобіль, оскільки на задній осі у нього знаходиться подвійне колесо. При погляді збоку здається, що його задня частина ширяє над землею. Колісні обтічники з величезним написом Geparda нагадують дрібносерійне купе Volkswagen XL1, яке німецький концерн випускав у 2013-2015 роках.

Під час перетворення серійного хетчбека Volkswagen up! у трайк авторам довелося модифікувати шасі. Спереду встановили стабілізатор H&R, а ззаду пружини Eibach. Це додало йому стійкісті. Салон у Geparda чотиримісний.

У рух його приводить безнаддувний 1,0-літровий трициліндровий двигун потужністю 20 к.с. У пару йому передбачено п’ятиступінчасту механічну коробку передач. Привід — передній. Витрата палива — 4,8 л на 100 км. Максимальна швидкість — 109 км/год. Теоретично на ньому можна їздити автобаном.

Гальма — дискові спереду та барабанні ззаду. Також в арсеналі Geparda чотири подушки безпеки, ABS та ESP. Важить трицикл лише 907 кг. Допустима повна маса — трохи менше 1360 кг.

Коштує він близько 20 000 євро. Перші «Гепарди» вже передали клієнтам.

Компания Volkswagen создала уникальную эмблему, которая помогает отгонять кенгуру от автомобилей. Это изобретение называется RooBadge (слияние слов «roo», сокращенной формы «кенгуру» и «badge», то есть «эмблема»).

Это устройство — не шутка к 1 апреля, а серьезная технологическая разработка, направленная на снижение числа столкновений автомобилей с кенгуру. Устройство работает за счет использования направленных динамиков, формирующих звуки, специально разработанные для отпугивания кенгуру.

Идея создания RooBadge родилась в Австралии, где Volkswagen сотрудничал с местными организациями, такими как Мельбурнский университет и Wires, австралийская организация по спасению диких животных. Мельбурнский университет помогал изучать поведение кенгуру, а Wires предоставляла данные о местонахождении кенгуру. Кроме того, Volkswagen разработал отдельный держатель номерного знака с технологией RooBadge, который был продемонстрирован на пикапе Amarok, но предполагается, что он будет универсальным.

Технология, лежащая в основе RooBadge, направлена на три вида кенгуру: восточного серого кенгуру, западного серого кенгуру и красного кенгуру. В ней используется смесь естественных и синтетических шумов, которые первоначально тестировались на полях для гольфа. Более сложные испытания проводились с использованием такого оборудования, как направленные динамики, 360-градусные камеры и датчики движения в течение шести месяцев в местах, часто посещаемых кенгуру. Эти испытания подтвердили эффективность RooBadge при установке на пикапы Amarok.

Дальнейшие испытания с автомобилями в движении проводились на низких скоростях с разрешения Бюро по этике научных исследований. Это позволило оценить, насколько хорошо работает оборудование RooBadge на движущихся автомобилях.

В перспективе Volkswagen планирует продолжить разработку RooBadge в течение трех лет, добавив такие функции, как интеграция приложений для автоматического включения звукового сигнала в известных местах столкновений, а также расширить его использование за пределами Австралии. Первоначально RooBadge планируется устанавливать на пикапы Amarok вместо стандартной эмблемы. Также обсуждается возможность адаптации технологии для использования в Европе и США для отпугивания других животных.

Источник: Volkswagen