Таким образом, жизненный цикл VW Golf VIII поколения составит внушительные 15 лет. Впрочем, это все равно будет не самый долговечный Golf.

Volkswagen намерен сделать следующее поколение Golf электрическим и представить его к концу текущего десятилетия. Но это не означает, что нынешний Golf с двигателем внутреннего сгорания скоро исчезнет. Кай Грюниц, глава подразделения технического развития, предполагает, что 8 поколение может оставаться в производстве до 2035 года, когда вступит в силу запрет ЕС на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, эти автомобили все еще смогут продаваться, если будут совместимыми с синтетическим топливом.

Нынешний, «восьмой» Golf, появился в конце 2019 года. Хэтчбек и универсал построен на платформе MQB, как и предыдущее седьмое поколение, которое появилось в 2012-м. Еще более старый «шестой» Golf на платформе PQ35 прожил на конвейере с 2003 по 2016 год, когда был снят с производства Golf Cabriolet. Таким образом платформа MQB скоро сравняется с ней по продолжительности жизни.

Грюниц называет Mk8 «совершенством MQB», что говорит об отсутствии необходимости в новой модели, несмотря на первоначальные проблемы с программным обеспечением, которые теперь устранены. Фейслифтинговый Golf может претерпеть еще одно обновление, если оно продлится до 2035 года. 

Тем не менее, Golf может уйти на пенсию до 2035 года, и не только из-за норм выбросов. Компания Porsche, также входящая в VW Group, прекратила выпуск Macan и 718 Boxster/Cayman в ЕС из-за новых законов о кибербезопасности. Аналогичные дорогостоящие нормы могут побудить VW снять с производства Golf раньше обозначенного срока.

Даже прогнозируемый 15-летний жизненный цикл восьмого поколения не будет самым долгим для Golf. Так, самый первый Golf дебютировал в 1974 году и сменился второй генерацией в 1980-х годах. При этом в Южной Африке «первый» Golf выпускался под обозначением Citi Golf с 1984 по 2009 год. Следовательно, с учетом оригинальной модели немецкой сборки жизненный цикл составил 35 лет.

Источник: Top Gear

У Ганновері відновилася робота найбільшого заводу Volkswagen Commercial Vehicles. Тритижнева перерва була викликана необхідністю модернізації виробництва: близько 5000 співробітників, а також зовнішні партнери були задіяні у реалізації 20 великих та 800 локальних заходів.

Було змінено графік роботи складальних ліній, переміщено робочі зони зі складальними роботами та іншим обладнанням, впроваджено нові технології.

Моделі Multivan та ID.Buzz тепер випускатимуться кожна на своїй, окремій лінії. Зазначимо, що на початок липня на двох лініях ще збирали три моделі сімейства Т6.1.

Крім того, вже в другій половині року в Ганновері розпочнеться виробництво нових варыантів Multivan — моделі Сalifornia, а також машин з повним приводом та гібридною силовою установкою.

Буде розширено лінійку й електрофургонів ID.Buzz — за рахунок зарядженої версії GTX, а також довгобазного, 7-місного варіанта.

Компанія Horizon Robotics опублікувала відео, на якому Volkswagen ID.4 їздить вулицями Пекіна в годину пік під керуванням автопілоту Horizon SuperDrive.

Як передає CarNewsChina, за кермом автомобіля в цей момент перебував генеральний директор Horizon Robotics доктор Ю Кай, а його пасажиром був очільник Volkswagen China Ральф Брандштеттер.

Очевидно, що зйомка була запланована заздалегідь, проте неочікувано в Пекіні пішла сильна злива, яка тривали 30 годин. У районі на північному заході, де розташована штаб-квартира Horizon Robotics, зафіксували одні з найсильніших опадів у місті, які досягли 30 мм. Попри це, система автономного водіння впоралась з такими складними погодними умовами й очільнику Horizon Robotics не довелось втручатись в керування.

Однак, через жвавий пекінський трафік, автопілот поставав перед незначними труднощами. На кадрах помітно (відео нижче), що в якийсь момент електромобіль виїхав на складене перехрестя й повільно рухався до центру, хоча поворот ліворуч, який він хотів зробити, був заблокований автомобілем, що їхав безпосередньо попереду. Коли автівка рушила, ID.4 завершив маневр.

Інші ситуації, з якими зіткнувся автомобіль були пов’язані з автобусною смугою. Коли система успішно розпізнавала, що крайня права смуга призначена виключно для громадського транспорту, електромобіль перелаштовувався вліво.

Через активне будівництво у більшості китайських міст виникає проблема використання тимчасових доріг навколо будівельного майданчика. В таких випадках дорога всіяна як старою, так і новою розміткою, що спричиняє помилку в роботі автопілоту. Це серйозна проблема для розробників програмного забезпечення автономних систем водіння.

Втім, на відео помітно, що Horizon SuperDrive вдало впоралась з інтенсивним трафіком.

Варто зазначити, що наразі ця система не встановлюється на серійні автомобілі ID.4. Однак, її появу в автомобілях Volkswagen не слід виключати, адже в 2022 році VW зі своєю дочірньою компанією Cariad, уклав партнерство з Horizon Robotics для вдосконалення ADAS і систем автономного водіння.