У бесіді з німецьким журналом Bild гендиректор Volkswagen Олівер Блюм порушив корпоративні табу і заявив про «десятиліття структурних проблем» автовиробника. Про промахи топ-менеджер говорив чесно: до найглибшої кризи в історії призвів ланцюжок подій, серед яких дизельгейт, відмова від ключової платформи і провал у сфері IT-технологій.

Volkswagen заплатив загалом 32 мільярди євро за дизельгейт при Мартіні Вінтеркорні. Далі Герберт Дісс згорнув розробку модульної платформи, яка повинна була стати основою для майбутніх моделей. У підсумку перший електрокар (ID.3) з’явився на ринку із запізненням на кілька років і з сотнями невиправлених дефектів.

Ще одне управлінське рішення, наслідки якого не усунули досі — відставання в галузі програмного забезпечення. Герберт Дісс створив власну IT-компанію (Caraid), найняв десять тисяч(!) експертів, але зрештою архітектура Volkswagen виявилася неконкурентоспроможною, незважаючи на величезні витрати на персонал.

Тепер керівництву Volkswagen доведеться приймати жорсткі рішення. Йдеться і про закриття заводів у Німеччині, і про скорочення зарплат. Також німецька марка збирається відмовитися від ювілейних бонусів за лояльність для співробітників. За даними Bild, на програму скорочення витрат під назвою «Геркулес» виділено 900 мільйонів євро.

Підрозділ Volkswagen Commercial Vehicles оголосив про вихід на ринок моделей Multivan та California у виконанні eHybrid 4Motion. Це система гібридного приводу другого покоління, яка задіює 177-сильний бензиновий двигун 1.5 TSI, а також два електромотори — для передніх та задніх коліс. При цьому задній міст на торсіонній балці активується лише електродвигуном.

Гібридний модуль видає сумарну потужність 245 к.с. (передній електромотор 115 к.с., задній — 136 к.с.). Під час руху виключно на електротязі запас ходу сягає 95 км для Multivan та 91 км для кемпера Kalifrnia. Такий показник забезпечують літій-іонні батареї ємністю 19,7 кВт.год. Останні можна заряджати змінним струмом до 11 кВт або постійним до 50 кВт. В електричному режимі максимальна швидкість становить 130 км/год, а в гібридному, з підключенням ДВЗ — 200 км/год.

Залежно від ситуації на передні або задні колеса може передаватися до 100% крутного моменту (350 Нм). Цим управляє система стабілізації руху ESC. Запуск машини завжди відбувається електромоторами за умови, що температура навколишнього повітря не нижче — 28С. Задній привод постійно включений до швидкості 65 км/год. При цьому він може працювати навіть при розрядженій батареї, у цьому випадку задній електродвигун живиться від ДВЗ в режимі генератора.

Привід на задні колеса може вимикатися в автоматичному режимі для покращення економічності за нормальних умов руху. При активації режиму S (Sport) повний привід увімкнений постійно, що особливо допомагає при їзді снігом або бездоріжжям. Для нового гібридного приводу було розроблено спеціальну версію роботизованої коробки передач DSG — DQ 400e EVO.

З цікавих особливостей також відзначимо наявність електричного стоянкового кондиціонера. Він може працювати як від батареї (не більше 10 хвилин), так і під час заряджання змінним або постійним струмом. В останньому випадку спочатку відбувається заряджання батареї, а потім вже вмикається кондиціонер, причому не більше ніж на 30 хвилин.

Volkswagen Multivan та California у виконанні eHybrid 4Motion вже доступні для замовлення у дилерів. Ціни на «мультиван» зі стандартною колісною базою стартують від 70 668 євро. Що ж до кемпера Califirnia, який пропонується тільки в довгобазному варіанті, то прайси на версію з двома спальними місцями під підйомним дахом починаються від 77 772 євро. А ось більш комфортне виконання Beach Touer — зі «спальнею» в салоні — обійдеться вже від 82 907 євро.