Volkswagen Golf GTI 2025 продовжує залишатися еталоном серед «гарячих» хетчбеків. Однак американські автолюбителі знову опинилися у невигідному становищі. У той час як європейська версія отримує додаткові 20 кінських сил, недоступних у США через суворіші екологічні норми, модель все ж зберігає конкурентоспроможність. З двигуном потужністю 241 к.с. і крутним моментом 273 Нм, Golf GTI залишається одним із найкращих автомобілів для драйву у своєму класі.

Європейський ринок отримає ексклюзивну версію Golf GTI Clubsport, орієнтовану на трекові заїзди. Ця модифікація оснащена двигуном потужністю 296 к.с., збільшеним крутним моментом до 295 Нм, а також покращеною підвіскою. На жаль, Clubsport не буде доступним у США, залишаючи американських покупців без однієї з найпривабливіших версій.

Американські шанувальники Volkswagen можуть порадувати себе тим, що Golf R 2025 залишається на ринку. Ця модель пропонує потужність у 328 к.с., а також нові технології, серед яких збільшений мультимедійний екран і режими водіння Drift та Race, що додають емоцій за кермом. Хоча Clubsport може похвалитися агресивнішим трековим характером, Golf R залишається оптимальним вибором для тих, хто шукає максимальну потужність і універсальність.

При виборі між GTI та R варто враховувати, що обидві версії пропонують чудовий баланс між потужністю, керованістю та практичністю. Якщо вам потрібен найкращий автомобіль для драйву у 2025 році, Golf R стане більш потужним і технологічно просунутим варіантом.

На самому початку вересня концерн Volkswagen оголосив про майбутнє закриття кількох заводів і неминучі звільнення. Причиною стали фінансові показники компанії. Щоб це виправити, було ухвалено план зі скорочення витрат відразу на 10 млрд євро.

Невдовзі після цього Volkswagen розірвав угоду з профспілками, яка гарантувала збереження робочих місць, після чого між керівництвом компанії та її співробітниками розпочалися напружені переговори щодо врегулювання ситуації. Наразі з’ясувалося, що вони ні до чого не привели, і профспілки оголосили про «попереджувальний» страйк, який розпочнеться 1 грудня.

Інакше й бути не могло, адже сторони висувають взаємовиключні вимоги. Volkswagen, як і раніше, має намір закрити кілька заводів у Німеччині і скоротити їх персонал, але навіть робітникам, що залишилися, знизять зарплату приблизно на 10%. Крім того, розглядається можливість скасування додаткових виплат, премій та бонусів за вислугу років. Зрозуміло, такі перспективи не влаштували профспілки: вони були готові до скорочення зарплатного фонду на 1,5 млрд євро, але лише за рахунок премій та «парашутів» управлінців середньої та вищої ланки.

У результаті профспілковий комітет з переговорів одноголосно проголосував за початок «запобіжного страйку». За словами лідерів робітників, усі працівники компанії Volkswagen готові до конфлікту у боротьбі за свої інтереси, а тяжкість наслідків безпосередньо залежить від договороспроможності топ-менеджменту концерну. Страйк обіцяє стати найбільшим у Німеччині за кілька десятиліть і триватиме як мінімум до 9 грудня. На цю дату намічено наступний раунд переговорів.

Частково до такого стану справ призвела ставка на електромобілізацію. Сімейство батарейних ID-моделей не змогло стати досить популярним, щоб замінити паливні машини. Крім традиційних для електромобілів проблем свою роль зіграв невиразний дизайн ID-машин. Глава відділу технічних розробок Volkswagen Кай Грюніц заявив, що невдовзі вся гама зазнає глибокого рестайлінгу. Новий стиль буде натхненний моделями минулого та концепт-каром Volkswagen ID.2all.

Паралельно удосконалюватиметься платформа MEB. Технічні зміни необхідні для того, щоб нинішня електромобільна архітектура Volkswagen протрималася до появи платформи наступного покоління SSP (Scalable Systems Platform). Компанія ґрунтовно підходить до її створення та доведення, для чого і було укладено співпрацю з фірмою Rivian. На думку Грюніца, американський стартап розробляє свої моделі швидше і дешевше, ніж традиційні автовиробники, і за цими показниками порівняти з швидкими китайськими конкурентами.

Повертаючись до найближчих перспектив, вже наступного року Volkswagen покаже серійний хетчбек ID.2, а також кросовер на його базі. Пізніше вийде «гаряча» версія ID.2 з приставкою GTI, поява якої лягає в нову канву повернення марки Volkswagen до свого коріння.

Німецький виробник автомобілів Volkswagen під тиском правозахисників вирішив продати свій завод в китайському Сінцзян-Уйгурському автономному регіоні. Про це повідомляє Bild.

Після численних повідомлень про порушення прав людини автомобільна компанія продала свій суперечливий китайський завод, зазначає видання.

Фабрика з близько 700 співробітниками розташована в Сіньцзяні, де проживає переслідувана владою уйгурська мусульманська меншина. Майже половина з 22 млн жителів провінції — уйгури.

Експерти неодноразово зазначали, що ситуацію з правами людини в регіоні важко зрозуміти, і можна припустити, що люди також змушені були працювати на заводі VW.

У лютому минулого року член правління компанії в Китаї Ральф відвідав завод, після чого заявив, що «немає доказів порушення прав людини на цьому заводі». Втім тиск на компанію ще більше посилився, зокрема, з боку представників парламентів Швеції, Великої Британії, Австралії та Канади.

VW відкрив завод у місті Урумчі, адмінцентрі регіона, спільно з китайською державною компанією SAIC у 2012 році. Німецька компанія була першим виробником автомобілів, який побудував завод у Сіньцзяні. Вартість його сягала 170 мільйонів євро.

Продажі групи VW в Китаї впали на 12 відсотків за перші дев’ять місяців цього року, оскільки моделі китайських виробників стають все більш популярними.

У західних ЗМІ регулярно з’являлися повідомлення про «табори перевиховання» в Сінцзяні, де застосовується примусова праця. Пекін усі подібні закиди відкидає.