Напередодні відкриття автошоу в Шанхаї презентовано новий Volkswagen ID.7. Великий ліфтбек D-класу стане флагманом в електричній лінійці бренду й надійде в продаж із осені. Про це повідомляється на офіційному сайті Volkswagen.

Електромобіль Volkswagen ID.7 – наступник седана Passat. Як відомо, нове покоління Volkswagen Passat запропонують виключно в кузові універсал, а чотиридверну модель вже зняли з виробництва. Електрокар дещо більший за попередника.

Габарити Volkswagen ID.7:

• довжина – 4961 мм;
• ширина – 1862 мм;
• висота – 1538 мм;
• колісна база – 2966 мм;
• маса – 2122 кг.

Новий Volkswagen ID.7 відрізняється стрімким обтічним дизайном із похилим дахом і плавними обводами – такий дизайн дозволив знизити коефіцієнт лобового опору до 0,23. Передня частина витримана в традиційній стилістиці електрокарів Volkswagen ID – з розкосими фарами, з’єднаними діодною вставкою.

У салоні Volkswagen ID.7 2024 встановили тоненьку віртуальну панель приладів і великий 15-дюймовий тачскрин. Є проєкція на лобове скло, до того ж із функцією доповненої реальності. Передні сидіння розділені високою дворівневою центральною консоллю.

Електромобіль Volkswagen ID.7 отримав цілий набір сучасних технологій. Його дах може змінювати рівень тонування натисканням кнопки. Клімат-контроль здатний самостійно відкривати й закривати вентиляційні решітки, а також керувати потоками повітря.

Сидіння Volkswagen ID.7 також оснащені клімат-контролем – для підтримки температури він автоматично активує підігрів і вентиляцію. А паркувальний автопілот здатний запам’ятовувати маневри – це дуже корисно, якщо машину постійно залишають в одному місці. Також серед опцій є 700-ватна акустика Harman Kardon і масаж крісел.

Електромобіль Volkswagen ID.7 дебютував у задньопривідній версії з 286-сильним двигуном. Максимальна швидкість ліфтбека обмежена на 155 км/год.

На вибір запропоновані батареї ємністю 82 та 91 кВт.год. Запас ходу становить 615 і 700 км відповідно. Електрокар підтримує швидке заряджання потужністю до 200 кВт.

Цього року 33-та виставка ретроавтомобілів Techno Classica 2023 в Ессені видалася врожайною як ніколи. Сюди приїхали 1250 учасників із 30 країн, представивши близько 2700 машин. Багато автомобільних марок, а також конкретні моделі відзначили ювілей, що, звісно, з помпою було відображено у відповідних експозиціях.

Це 100-річчя MG, 75-річчя Porsche, зокрема 60 років з моменту запуску легендарної моделі 911. Епохальна модель Сitroen 2CV також відсвяткувала свої перші 75 років. Шістдесят виповнилося Lamborghini і представницькому Mercedes-Benz 600.

Не обійшовся без круглої дати і Volkswagen – його суперпопулярної моделі Passat стукнуло цього року рівно 50. Однак крім Passat різних років випуску відвідувачі Techno Classica 2023 змогли побачити і два унікальні транспортні засоби «народної марки», нещодавно відновлені фахівцями заводу. Це самохідна вантажна платформа для внутрішньозаводських перевезень, а також напівгусеничний всюдихід на базі Transporter T1.

Останній був побудований на початку 60-х австрійським інженером і затятим лижником Куртом Крецнером. Він установив на фургон чотири осі, причому з колесами різного діаметра. Перші дві були зроблені керованими та взуті у двосткатні (!) «зубчасті» шини розміром 14 дюймів. А ось на двох інших осях, з 13-дюймовими колесами, встановили запатентовану алюмінієву гусеницю з гумовими подушками. Двигун залишили стандартний – опозитний, 1,2-літровий потужністю 34 к. с. Максимальна швидкість всюдихода становила 35 км/год.

Генеральний директор Volkswagen Томас Шафер упевнений, що майбутні невеликі та доступні електромобілі компанії будуть прибутковими, хоча ціна їх буде нижче 28 000 доларів (25 000 євро). У той же час він назвав поточні європейські дискусії про дозвіл на продаж автомобілів на електропаливі в Європейському Союзі після 2035 року як «непотрібний шум».

Шафер спілкувався з Automotive News Europe та його дочірнім виданням Automobilwoche у різних випадках на теми, пов’язані здебільшого з Європою, зосереджуючись на деталях майбутнього повністю електричного хетчбека бренду на базі ID. Концепція 2all, а також наступна менша модель, яка коштуватиме менше 22 000 доларів (20 000 євро), вона надійде в продаж «не пізніше 2026-2027».

Нагадаємо, ЄС планує фактично заборонити продаж нових транспортних засобів з викидами вуглекислого газу з 2035 року, але коли фінальне голосування підійшло до кінця, Німеччина та Італія заперечили проти цієї пропозиції, заявивши, що транспортні засоби, що працюють на електропаливі, також повинні бути включені.

Одним із найважливіших гравців у розробці електронного палива є не хто інший, як Porsche, який є частиною Volkswagen Group на чолі з генеральним директором Олівером Блюмом. Тож зауваження Томаса Шафера щодо вуглецевого нейтрального палива стали несподіванкою, але, як він зазначає у статті Automotive News Europe, дискусію багато хто неправильно розуміє.

«За цим стоїть не містер Блюм. Я це гарантую», – сказав генеральний директор бренду VW. «Цю дискусію навколо електронного палива багато хто неправильно розуміє. Вони відіграють певну роль у існуючих автопарках, але не замінять електромобілі. Це повна нісенітниця. Подивіться на фізику створення електронного палива. Нам не вистачає енергії, тож навіщо витрачати її на «електронне» паливо?».

Рухаючись вперед, Томас Шафер каже, що роль двигуна внутрішнього згоряння у Volkswagen тепер полягає в тому, щоб просто заробляти гроші на переході на електромобілі, а компанія прагне поступово відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння в Європі в 2033 році.

Наступне покоління невеликого кросовера T-Roc стане останньою моделлю з новим двигуном внутрішнього згоряння, яка надійде в продаж наступного року, тоді як культовий Golf планується отримати «велике оновлення продукту», але все ще буде лише на ДВС наступні десять років. Раніше ходили чутки про те, що наступне покоління Golf стане повністю електричним, тож нам доведеться побачити, що Volkswagen підготував для цієї конкретної моделі.

Варто зазначити, що «електронне» паливо виготовляється шляхом синтезу вловлених викидів вуглекислого газу та водню, виробленого з використанням відновлюваної енергії, що фактично робить його вуглецево-нейтральним. Однак автомобілі, що працюють на цьому паливі, також виділяють оксиди азоту.