16 мая на заводе FAW в Тяньцзине с конвейера сошел первый серийный электрокроссовер FAW-Toyota bZ5. Продажи новинки на китайском рынке стартуют в июне.

FAW-Toyota bZ5 построен на платформе e-TNGA (Toyota New Global Architecture). Габаритная длина составляет 4780 мм, колесная база — 2880 мм. Электродвигатель мощностью 200 кВт (268 л.с.) установлен на передней оси и поставляется дочерней компанией BYD — FinDreams.

Аккумуляторы также разработаны BYD: используются литий-железо-фосфатные (LFP) батареи Blade двух вариантов емкости:

• 65,28 кВт-ч — запас хода 550 км по циклу CLTC;
• 73,984 кВт-ч — запас хода 630 км.

Одной из ключевых особенностей bZ5 является система полуавтономного вождения Momenta 5.0, адаптированная для городской среды. В ее состав входят 33 сенсора, включая лидар на крыше, пять миллиметровых радаров и семь камер. В салоне установлено девять подушек безопасности.

Предварительные заказы в Китае начали принимать еще в апреле. Стартовая цена версии с запасом хода 550 км — 130 000 юаней (около 18 000 долларов США). Версия с тем же пробегом, но расширенным пакетом помощи водителю обойдется в 160 000 юаней (примерно 22 200 долларов США).

Источник: FAW-Toyota / Weibo

Toyota официально представила новую электрическую модель bZ4X Touring. Она выше и длиннее обычного bZ4X, благодаря чему имеет на 33% увеличенный багажник.

Toyota bZ4X Touring на 140 мм длиннее и на 20 мм выше стандартного Toyota bZ4X. Это дало заметный прирост внутреннего пространства: объем багажника теперь составляет 600 литров. Пассажиры второго ряда сидений также получили бонус — более высокий потолок и более крупные окна.

На крыше установлены новые рейлинги, рассчитанные на нагрузку до 70 кг. Также новая модель имеет увеличенную до 1 500 кг буксировочную способность. Эти два качества делают Touring более подходящим для активного отдыха, кемпинга и перевозки прицепов или палаток на крыше.

Как и обновленный bZ4X, новая версия предлагается с двумя силовыми установками, при этом обе сочетаются с батареей емкостью 74,7 кВт-ч. Базовая, с одним электромотором мощностью 224 л.с., способна проехать до 560 км по циклу WLTP.

Топ версия получит два мотора суммарной мощностью 380 л.с. и полный привод. В этой модификации также используется система Toyota X-Mode, улучшающая тягу и устойчивость на скользком покрытии. Официальный запас хода пока не объявлен, но можно ожидать, что он будет немного меньше, чем у версии с одним мотором.

Обе версии поддерживают быструю зарядку постоянным током мощностью до 150 кВт. Базовая оснащается бортовым зарядным устройством на 11 кВт, а полноприводная — на 22 кВт.

Во внешности Touring заметны мотивы нового Subaru Trailseeker, который также появится в Европе до конца года. Однако Toyota выбрала менее агрессивный стиль, с более обтекаемой передней частью и С-образными дневными ходовыми огнями.

Салон — как и у обновленного bZ4X — получил большой центральный экран мультимедийной системы и массивную центральную консоль с отсеками для мелких вещей.

Старт продаж Toyota bZ4X Touring ожидается в первой половине 2026 года. Цены пока не объявлены. До рестайлинга bZ4X стоила от €42 900 — универсал, вероятно, будет на несколько тысяч евро дороже.

Интересно, что в Америке аналогичная модель EV получила другое название — Toyota bZ Woodland.

Источник: Toyota

Новый электромобиль Toyota C-HR будет представлен на рынке США в двухмоторной версии с батареей на 74,7 кВт-ч.

Toyota возвращает имя C-HR на рынок США — но теперь не с бензиновым двигателем, а в качестве полностью электрического кроссовера. Новая модель сочетает дизайн в одном стиле с Prius и обновленным седаном Camry, мощную силовую установку и достойную автономность — все, чего так не хватало предыдущим «электричкам» Toyota.

Вместо бензинового 2.0-литрового двигателя новый C-HR EV получил два электромотора, полный привод и батарею на 74,7 кВт-ч. Совокупная мощность — 338 л.с., разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) — за 5,0 секунды.

Заявленный запас хода — 290 миль (467 км). Это немного меньше, чем у Toyota bZ4X 2026 модельного года (до 314 миль/505 км), но все равно заметный прогресс по сравнению с ранними EV Toyota. Быстрая DC зарядка позволяет восполнить заряд с 10 до 80% за 30 минут. А благодаря переходу на стандарт NACS, C-HR сможет заряжаться на станциях сети Tesla Supercharger.

Новинка сохранила купеобразную форму кузова, которая была особенностью первого поколения C-HR. Модель построена на платформе e-TNGA. Длина автомобиля составляет 177,9 дюйма (4 519 мм), а высота — 63,8 дюйма (1 621 мм) — немного компактнее, чем RAV4.

Визуально модель продолжает новый корпоративный стиль Toyota: фары в форме бумерангов, тонкая верхняя решетка, задняя светодиодная полоска на всю ширину кузова. Базовая версия SE оснащается 18-дюймовыми колесами, а XSE получает 20-дюймовые диски.

В салоне — 14-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы (поддержка Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi от 4G модема) и цифровая панель приборов. Все комплектации по умолчанию получают комплекс Toyota Safety Sense 3.0, включающий адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение.

Цены пока не объявлены, но ожидается, что базовая версия будет стоить около $30 000, что пока вполне нормально для компактного электро кроссовера с такими характеристиками. Для сравнения, бензиновая C-HR ранее начиналась с $25 000.

Напомним, что мировая премьера нового Toyota C-HR состоялась в марте в Брюсселе, Бельгия. Европейская версия электрической модели получила обозначение C-HR+ и две батареи на выбор: 57,7 кВт-ч (переднеприводная) и 77 кВт-ч (полноприводная).

Источник: Toyota