Команда Gazoo Racing нарушила привычный ход вещей и использовала «гражданские» технологии на гоночной машине, а не наоборот. В рамках такого обмена четыре пикапа Hilux для «Дакара» получили систему контроля давления в шинах от хэтчбека GR Yaris.

Трёхдверный Toyota GR Yaris представили в январе 2020 года. Хэтчбек выпущен для омологации боевой машины чемпионата мира по ралли (FIA WRC), и помимо полноприводной трансмиссии GR-Four с многодисковой муфтой и двумя дифференциалами Torsen, оснащен «умным» контролем давления в шинах (TMPS). Эту технологию с помощью специалистов фирмы Motul Тойота и адаптировала для дакаровских Хайлюксов.

Из-за частых проколов в прошлогодней гонке заводская «конюшня» Gazoo Racing не смогла показать хороший результат — но теперь, очевидно, решение проблемы найдено. В каком виде система перекочевала на Hiluх, не уточняется, но известно, что «железо» и управляющее программное обеспечение подверглись серьезной модернизации. На GR-Four датчики TMPS контролируют давление во всех четырёх колесах по отдельности. Дополнительно можно задать базовые параметры для конкретной трассы или с учетом индивидуального стиля вождения.

В ралли-рейде «Дакар 2021» принимают участие четыре Toyota Hilux. От машин образца 2020 года они отличаются оформление передней части кузова и, конечно, двигателем — бензиновым «атмосферником» V8 объемом пять литров. Независимая подвеска спереди и сзади вкупе с полным приводом — стандартное оснащение.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Toyota Hilux от команды InfoCar.ua:

Кузов этого спорткара получает десятки острых граней, напоминающих тонкую работу ювелира. Так что те, кому внешность оригинальной Toyota Supra A90 показалась скучноватой, могут присмотреться к этому альтернативному дизайну.

Спорткар Toyota Supra A90 стараниями студии Flat Hat 3D Studio получил весьма эффектный экстерьер, который моментально привлекает внимание и надолго остаётся в памяти. Граненый кузов спорткара напоминает драгоценный камень, побывавший в руках ювелира.

Правда элегантности в нем немного: ее заменяют брутальность и мощь. Именно так мог бы выглядеть следующий бэтмобиль. Острые углы в экстерьере многим могут напомнить электрический пикап Tesla Cybertruck. Однако на такой опыт создателей этого спорткара вдохновил совсем другой автомобиль: самый дорогой в мире внедорожник Karlmann King, презентованный китайской компанией IAT несколько лет назад.

От оригинальной Supra здесь осталось немного: форма капота и немного заострённый нос. Фары уступили место изящным светодиодным блокам, а колёсные арки стали массивнее и приобрели квадрантную форму. Визуально они удачно сочетаются с внедорожными покрышками.

Корма концепта — геометричные фары, связанные между собой светодиодной полосой.

А вот немного «горбатая» крыша напоминает пикап Илона Маска.

Автомобиль может проезжать на одном заряде 150 километров.

Слухи о том, что Toyota готовится к запуску в Японии сверхкомпактного и дешевого электрокара подтвердились. Производитель представил двухместную модель C+pod, предназначенную для корпоративных клиентов и государственных служащих.

Это действительно очень маленькая машина длиной 2490 мм, высотой 1550 мм и шириной всего 1290 мм. Ширина двухместного салона при этом всего 1100 мм, то есть габаритным людям даже вдвоем там будет довольно стеснительно.

Емкость тяговой батареи составляет 9,06 киловатт-часа. Обычно такие батареи ставят разве что на мотоциклы. Производитель, однако, уверяет, что на одном заряде можно проехать до 150 километров. Это звучит очень амбициозно, так как, например, двухместный электрокар Smart с батареей на 16,5 киловатт-часов по уверению производителя проезжает 158 километров, а по данным американского государственного агентства EPA всего 101 километра.

Правда, у Toyota есть преимущество в виде внимания к безопасности машины. Так, уже в базовой комплектации она оснащается системой предотвращения столкновений. К тому же продавать C+pod за пределами Японии концерн пока не планирует.