Компания Toyota сообщила о расширении отзывной кампании, объявленной из-за возможных проблем, касающихся топливного насоса. Об этом информирует портал CarsWeek, опираясь на пресс-службу японской корпорации.

Так, всего 5,84 млн машин Toyota попали под отзыв из-за возможности прекращения работы топливного насоса, в результате чего машина попросту может остановиться. Стоит сказать, что 3,34 млн авто из общего количества отзываемых машин располагаются на территории США.

Говоря об отзываемых авто, то среди них Lexus LS460, Toyota FJ Cruiser, Lexus IS-F, Toyota 4Runner, Land Cruiser, Lexus NX200t и IS 200t, Toyota Avalon, Camry, Corolla, Sequoia и многие другие модели. Отзываемые автомобили относятся к различным годам выпуска: от 2013 до 2020 года.

В американском ведомстве NHTSA отмечают, что дефектные топливные насосы могут растрескиваться и чрезмерно поглощать топливо, вследствие чего они могут деформироваться и выйти из строя. Напомним, что Toyota является крупнейшей автокомпанией в Японии. Главный офис корпорации располагается в японском городе Тоёта.

Кроме того, некоторое время назад отмечалось, что седан Toyota Allion станет леворульным и выберется за пределы японского рынка. Стоит сказать, что эта модель японского автопроизводителя начала свою историю в 2001 года, когда стартовали продажи первой генерации седана.

Седан Toyota Crown в пятнадцатом поколении появился летом 2018 года, а обновился всего неделю назад. Казалось бы, рановато думать о замене. Но если верить изданию Chunichi Shimbun, Toyota не только подумала. Она решила в новом поколении сделать Crown кроссовером. Если так случится, за честь больших седанов с продольной архитектурой у Тойоты (как бренда) сражаться будет только роскошный Century.

Toyota Crown сейчас располагает турбочетвёркой 2.0 (245 л.с., 350 Нм) с восьмиступенчатым «автоматом» и задним приводом, гибридной системой 2.5 (226 сил) с задним или полным приводом, плюс гибридной установкой на базе мотора V6 3.5 (359 сил) с задним приводом.

Машинка построена с нуля для омологации на чемпионате FIA WRC. У неё уникальная архитектура TNGA, объединяющая платформы GA-B спереди и GA-C сзади (стойки McPherson и двойные поперечные рычаги). Размеры как в Японии: 3995?1805?1455 мм, база — 2560, клиренс — 124.

В Старом Свете трёхдверка Toyota GR Yaris была одним из самых ожидаемых «горячих» хэтчбеков, и теперь её можно купить: цена в Германии — от 32 363 евро. Хотя отдача 12-клапанной бензиновой турботройки 1.6 (G16E-GTS) в сравнении с японской версией снижена до 261 л.с. (-11), 360 Н•м (-10), разгон до сотни всё равно длится 5,5 с, а максималка ограничена на отметке в 230 км/ч. Шестиступенчатая «механика» безальтернативна. Привод — постоянный полный GR-Four с муфтой.

Распределение тяги по осям зависит от режима: Normal — 60:40, Sport — 30:70, Track — 50:50. Панели кузова выполнены из алюминия, полимерного (TSOP) и углеродного композитов. Снаряжённая масса в 1280 кг обеспечивает завидную энерговооружённость — 4,9 кг на одну лошадиную силу. «В базе» идут шины Dunlop SP Sport MAXX 050 (225/40 R18), за доплату — Michelin Pilot Sport 4 S той же размерности.

От стокового Яриса (в Европе это пятидверный гибрид ценой от 25 139 евро) остались только фары, фонари, боковые зеркала да антенна-плавник на крыше. При этом GR Yaris на 55 мм длиннее и на 12% легче. Двигатель с функцией start/stop задвинут на 21 мм в пределы базы, его шум подавляет через динамики активная система. Тормоза снабжены вентилируемыми дисками (356 мм спереди, 297 сзади) с четырёх- и двухпоршневыми суппортами.

Интерьер во многом пересекается с обычным Ярисом, но и отличий хватает. К примеру, передние кресла заменены ковшами, рычаг «механики» приподнят на 50 мм, в приборке на TFT-дисплее (4,2 дюйма) отображается выбранный режим, меняющийся шайбой на консоли. Вместо электронного используется обычный ручник, который пригодится для прохождения поворотов. Объём багажника — 174 л.

Трёхспицевый руль совершает 2,36 оборота. Педальный узел перепроектирован для спортивного вождения. В единственную богатую комплектацию входят двухзонный «климат», медиацентр с восьмидюймовым тачскрином, адаптивный круиз-контроль и многое другое. За безопасность отвечает комплекс Toyota Safety Sense.

Под «малообъёмное» производство хэтча выделена новая сборочная линия Gazoo Racing на японском заводе Тойоты в Мотомати. В испытаниях прототипов были задействованы профессиональные гонщики Яри-Матти Латвала и Крис Мик. Кроме того, вторую после Супры глобальную GR-модель тестировал за рулём сам президент Акио Тойода. Вариант с атмосферником 1.5 (120 л.с., 145 Н•м) и вариатором в Европу поставляться не будет.