Американское подразделение компании Toyota выпустило тизерный видеоролик, в котором представило новый внедорожный прицеп Sport Trailer для пикапа Tacoma TRD Off-Road. Благодаря модульной конструкции, дополнительное пространство позволит взять все необходимые вещи для длительного путешествия.

В основе внедорожного TRD Sport Trailer лежит грузовой отсек Tacoma TRD Off-Road. Новинка полностью повторяет дизайн задней части автомобиля. Между собой пикап и грузовой прицеп соединяются модулем специальной конструкции, в котором с помощью отдельных креплений можно разместить необходимую в путешествии бытовую технику или спортивный инвентарь.

В основной части стильного прицепа инженеры Toyota предлагают расположить запасной генератор, холодильник с морозильной камерой, а также портативную раковину или небольшое кухонное отделение. Также, в трейлере с легкостью поместится и другое туристическое снаряжение на случай длительного путешествия вдали от цивилизации.

Еще одной интересной особенностью внедорожного прицепа является наличие дополнительной металлической конструкции, построенной по его периметру. На ней можно расположить туристическую палатку, в которой способны с комфортом разместиться четыре человека.

Прототип внедорожного TRD Sport Trailer специалисты американского подразделения Toyota разработали для тюнинг-выставки SEMA, которая должна была стартовать 3 ноября. Однако из-за продолжающейся эпидемии COVID-19, узнать, пойдет ли грузовой прицеп в серийное производство, получится только в ходе онлайн-формата мероприятия.

Ранее компания Toyota представила модифицированную версию пикапа Tacoma под названием Overland-Ready. Доработанную версию автомобиля японские инженеры также построили в единственном экземпляре для демонстрации на тюнинг-шоу SEMA.

Вчера Toyota Motor показала журналистам в Японии предсерийные образцы водородного электромобиля Mirai 2-го поколения и даже предоставила машины для пробной поездки.

В статусе шоу-каров Mirai 2-го поколения в праворульной версии Toyota представила в октябре прошлого года, а в леворульной — в январе нынешнего. Промышленный вариант авто внешне не отличается от концепта.

Mirai оснащена силовой установкой на топливных элементах. В них водород путём электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электромоторы. Преимущества данной конструкции перед чистыми электрическими авто — большой запас хода и быстрая заправка топливом (всего 3 минуты взамен нескольких часов на зарядку батарей). При этом выхлоп водородного автомобиля — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю, пишет «Drom.ru».

Toyota Mirai первого поколения

Mirai 1-го поколения опиралась на модификацию переднеприводной платформы от Prius, вторая построена на заднеприводной платформе TNGA GA-L, которая также, к примеру, используется для купе Lexus LC и седана Lexus LS. По рычагам подвески новая Mirai полностью унифицирована с LC.

Мощность приводного электромотора Mirai II составляет 128 кВт (174 лошадиные силы), то есть на 16 кВт (22 лошадиные силы) больше, чем у машины 1-го поколения. Водород для топливных ячеек хранится в 3-х баллонах (вес газа — 5,6 кг). У старой Mirai их было 2 (вес газа — 4,6 кг). Тип батареи для накопления вырабатываемого электричества изменился — вместо никель-водородной применена литий-ионная. Два баллона для водорода расположили перед задней осью, 3-й — за ней.

Повышение КПД ячеек и добавление дополнительного баллона позволили увеличить запас хода на полной заправке относительно автомобиля предыдущего образца на 30% — с 650 до 850 километров. «Можно будет путешествовать от Токио до Осаки без дополнительной заправки», пишет «Car Watch».

В снаряжённом состоянии авто весит 1900 кг, при этом он оптимизирован с точки зрения развесовки до идеального соотношения 50/50. Это улучшает управляемость и делает поведение машины в скоростных поворотах более стабильным.

Количество мест в салоне новинки увеличено с 4-х до 5. Другие подробности о машине будут раскрыты после ее презентации в декабре.

Ранее сообщалось, что Toyota Motor планирует увеличить производство транспортных средств на водородных топливных элементах в 10 раз, с 3 000 до 30 000 автомобилей в год.