В Сети появился слух о возможном возвращении культового Toyota MR2. Приемник спортивного автомобиля якобы получит 395-сильный двигатель. Новинка может быть показана уже в 2024 году.

Если верить японскому профильному сайту Spyder7, Toyota готовится возродить модель MR2. Честно говоря, это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, потому что автопроизводители все больше инвестируют свои деньги в создание электромобилей или кроссоверов и внедорожников, а не в автомобили, ориентированные на высокую производительность.

В отчете утверждается, что Toyota ищет партнера по проекту в рамках стратегии, аналогичной работе с Subaru над моделью 86 и с BMW над Supra.

В частности, сообщается, что японский бренд, возможно, ведет переговоры с Porsche и Lotus, что звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Утверждается, что мощность будет поступать от подключаемой гибридной системы. Spyder7 говорит, что 2,8-литровый или 3,0-литровый V6 со средней установкой также будет частью установки. Общая мощность потенциально может составить от 345 до 395 лошадиных сил.

То же издание сообщает, что возрожденный MR2 напоминает концепт Toyota Alessandro Volta (на фото). Эта модель была показана на Женевском автосалоне 2004 года.

Прогнозируемая цена будет начинаться с 6 миллионов иен. Для сравнения: Supra в Японии стоит 4,995 миллиона иен. Если это правда, это означает, что MR2 может занять позицию в текущем модельном ряду автопроизводителя, которая будет на шаг выше Supra.

В Сети появился слух о возможном возвращении культового Toyota MR2. Приемник спортивного автомобиля якобы получит 395-сильный двигатель. Новинка может быть показана уже в 2024 году.

Если верить японскому профильному сайту Spyder7, Toyota готовится возродить модель MR2. Честно говоря, это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, потому что автопроизводители все больше инвестируют свои деньги в создание электромобилей или кроссоверов и внедорожников, а не в автомобили, ориентированные на высокую производительность.

В отчете утверждается, что Toyota ищет партнера по проекту в рамках стратегии, аналогичной работе с Subaru над моделью 86 и с BMW над Supra.

В частности, сообщается, что японский бренд, возможно, ведет переговоры с Porsche и Lotus, что звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Утверждается, что мощность будет поступать от подключаемой гибридной системы. Spyder7 говорит, что 2,8-литровый или 3,0-литровый V6 со средней установкой также будет частью установки. Общая мощность потенциально может составить от 345 до 395 лошадиных сил.

То же издание сообщает, что возрожденный MR2 напоминает концепт Toyota Alessandro Volta (на фото). Эта модель была показана на Женевском автосалоне 2004 года.

Прогнозируемая цена будет начинаться с 6 миллионов иен. Для сравнения: Supra в Японии стоит 4,995 миллиона иен. Если это правда, это означает, что MR2 может занять позицию в текущем модельном ряду автопроизводителя, которая будет на шаг выше Supra.

Многие люди увлечены изменением климата, но не всем следует водить аккумуляторный электромобиль в качестве средства борьбы с ним, заявил в четверг на автомобильном саммите Reuters Events главный научный сотрудник Toyota Motor Corp Гилл Пратт.

Комментарии Пратта во время обсуждения электромобилей, похоже, усилили замечания, сделанные за последний год президентом Toyota Акио Тойодой. Тойода и другие официальные лица компании заявили, что электромобили будут играть более важную роль в сокращении выбросов, но следует использовать другие решения, например, бензиново-электрические гибридные модели Toyota или электромобили на водородных топливных элементах.

На конференции в четверг Пратт сказал, что Toyota верит в «разнообразие трансмиссий», чтобы предоставить клиентам различные инструменты для снижения выбросов CO2.

«Не нам предсказывать, какое решение будет лучшим, или говорить, что только это сработает», — сказал он.

Государственные стимулы должны быть нацелены на сокращение выбросов углерода, а не на выбор автомобильной технологии, которая является наилучшим способом достижения этих целей, добавил Пратт, сославшись на предлагаемые запреты на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), включая гибриды, как средство достижения этих целей. углеродная нейтральность.