Вслед за появлением в продаже Toyota Land Cruiser 300 и новой генерации пикапа Toyota Tundra следующей самой ожидаемой новинкой японского автогиганта должен стать внедорожник Toyota Land Cruiser Prado, дебют которого, по слухам, недавно был перенесен с 2022 на 2023 год. Чем ближе к премьере модели, тем больше о ней раскрывается подробностей.

Японское издание «Response» подготовило свежие рендеры Land Cruiser Prado 2022 – 2023, на которых продемонстрирован вариант того, как будет выглядеть популярный внедорожник «Тойоты» со сменой поколения. 

Впрочем, как нам известно из примера Land Cruiser 300, старая «обертка» совсем не означает, что под ней скрывается старая «начинка». По информации японского портала, свежий «Прадо» будет спроектирован на модернизированной раме с применением модульных принципов архитектуры TNGA.

В качестве двигателей для внедорожника заявлены 250-сильный бензиновый V6, а также гибрид на базе 2,4-литровой бензиновой «четверки» (400 л.с.). О последнем слухи ходят уже давно, но он вряд ли успеет появиться до премьеры Prado, которую, по информации журнала, все же успеют провести в 2022-м году (причем даже летом или осенью, а не в конце года).

Также советуем вам посмотреть подробный обзор Toyota Land Cruiser 300 GR-Sport от команды InfoCar.ua:

Вице-президент Toyota Motor North America Купер Эриксен рассказал в интервью Green Car Reports о политике компании в отношении электромобилей. На первом месте должна быть адекватная цена, а пробег от зарядки и мощность двигателя — вторичны.

По словам Эриксена, Toyota Motor считает доступность одной из главных составляющих успеха (или провала) электромобилей и их влияния на экологию.

«Ничего не произойдет, пока вы не продадите машину. Чтобы оказать положительное влияние на окружающую среду, вы должны продавать большое количество автомобилей… поэтому очень важно, чтобы цена была такой, чтобы мы могли создать из нее реальную бизнес-модель», — отметил он.

Руководство Toyota считает, что на сегодня в отрасли электрокаров делаются неправильные акценты. Со временем потребители начнут рассматривать запас хода подобно тому, как сегодня относятся к мощности. Например, мало кто отказался бы от 400-сильного автомобиля, но с учетом ограниченных финансов, можно довольствоваться и 120-сильным. Аналогично и с батарейными машинами — большой запас хода, которым меряются автопроизводители, в реальности могут себе позволить только состоятельные люди.

Эриксен также отметил, что главная цель компании при разработке аккумуляторных машин — достичь баланса цены и других параметров, включая запас хода и динамику, которые будут удовлетворительными для большинства потребителей.

«По мере того, как люди привыкают к эксплуатации электромобилей, я думаю, что беспокойство по поводу запаса хода исчезнет», — продолжил он, добавив, что многие покупатели электромобилей поймут, что им не нужны 500 или 650 километров, и уж точно не в вторая или третья машина.