З’явилися перші фото Toyota C-HR Prologue. Концепт-кар є передсерійною версією нового покоління компактного кросовера. Знімки опублікували на офіційній сторінці Toyota в Instagram.

Японський автовиробник не надав інформації про кросовер Toyota C-HR. Очікується, що серійна модель з’явиться у 2023 році й мало чим відрізнятиметься від концепту — про це свідчать патентні зображення авто, що потрапили й інтернет.

Дизайн Toyota C-HR 2023 розробляли у європейській студії концерну. Він виконаний у новому фірмовому стилі марки — як у гібрида Prius та електрокарів сімейства bZ.

У авто виражений «ніс», і стрілоподібні діодні фари. Водночас збережені й риси попередника — похилий купеподібний дах, піднята задня частина і заховані в стійках ручки задніх дверей. У концепті дзеркала замінені на камери, але серійна модель їх не отримає.

Швидше за все, нова Toyota C-HR буде доступна виключно у гібридних версіях. Кросовер отримає силові установки від тієї ж Toyota Prius 2023, тобто його потужність збільшиться до 140-193 к.с.

Японська компанія Toyota анонсувала розробку популярного пікапа Hilux, що використовує двигун на водневих паливних елементах від седана Mirai. Випуск першого в історії Toyota пікапа з FCEV планують організувати у Великій Британії наступного року. Про це повідомляє пресслужба виробника.

Організація серійного виробництва водневого пікапа стала можливою завдяки кільком компаніям-партнерам, а фінансування проєкту здійснюватиметься коштом, які виділяє британський уряд. Проєкт є частиною державної ініціативи Advanced Propulsion Center (APC) зі створення у Великій Британії автомобілів з «нульовими» викидами. На ці цілі виділено 11,3 млн фунтів стерлінгів ($13,86 млн), які дозволять покрити витрати на дослідження, розробку та подальше виробництво екологічних моделей.

Як базова модель був обраний пікап Toyota Hilux, у якого замість традиційного дизельного двигуна використовується силовий агрегат від серійного седана Mirai другого покоління. Система FCEV включає водневі паливні осередки, тяговий електромотор та баки з воднем.

Нагадаємо, що Toyota Mirai має у своєму арсеналі 136 кВт (185 к.с.) потужності та 300 Нм крутного моменту. Для порівняння 4-циліндровий 2,8-літровий турбодизель у звичайного пікапа Hilux розвиває потужність 150 кВт (204 к.с.), а момент досягає 500 Нм. Запасу водню седану Mirai достатньо, щоб подолати без зупинки до 647 км. Очікується, що у пікапа ця цифра буде нижчою через більшу масу та гіршу аеродинаміку.

У проєкті створення водневого Hilux H2, крім представників різних підрозділів Toyota, брав участь ряд сторонніх компаній. Інжинірингова фірма Ricardo займалася питаннями інтеграції компонентів силового агрегату Mirai в рамну конструкцію пікапа. Фірма ETL забезпечила розрахунок температурних показників, фахівці D2H займалися питаннями термодинаміки, а Thatcham Research працювала над безпекою та адаптацією до вимог страхування.

Прототип Hilux H2 почнуть випускати на заводі Toyota у британському Бернастоні наступного року. Спочатку планується відпрацювати технологію для подальшого дрібносерійного виробництва, а також провести дослідження щодо адаптації технології водневих паливних осередків для використання у транспортних засобах різних типів.

Електричний кросовер Toyota bZ4X розчарував своїм запасом ходу. У реальних умовах дальність пробігу однією зарядці істотно відрізняється від паспортних показників. Про це свідчать результати тесту проведеного данським сайтом FDM.

Під час випробувань з’ясувалося, що реальний запас ходу Toyota bZ4X вдвічі менший від заявленого автовиробником. Причому така картина спостерігається у різних версії моделі, протестованих журналістами.

Зокрема передньопривідний одномоторний електромобіль Toyota bZ4X потужністю 204 к. с. зміг проїхати лише 246 км, хоча паспортний запас ходу складає 504 км. У повнопривідної 218-сильної версії вийшло 215 км замість 461 км.

Звичайно, реальна дальність пробігу електрокара часто нижча за паспортну. До того ж у холодну погоду батарея втрачає заряд, проте різниця з паспортними показниками вийшла занадто великою.

Аналогічні результати продемонстрували тести інших скандинавських видань та й власники скаржаться на малий запас ходу. Представники Toyota вже почали розслідувати, чому кросовери провалили випробування.