Замість Акіо Тойоди на чолі японського автомобільного гіганта 1 квітня на посаду генерального директора був призначений Кодзі Сато. Розповідаючи про те, як автовиробник буде йти шляхом досягнення вуглецевої нейтральності за програмою Toyota Environmental Challengeдо 2050, він підкреслив, що не існує єдиного рішення, оскільки план полягає в тому, щоб інвестувати в різні технології. Як і його попередник, Кодзі Сато вважає, що водень має майбутнє.

Перед Toyota стоїть чимало перешкод, оскільки, за словами Кодзі Сато, довговічність твердотільних акумуляторів залишається «величезним викликом».

Однак він залишається оптимістом: «Якщо ми пройдемо цей етап, енергоефективність буде дійсно фантастичною. Ми до цього прагнемо але нам потрібен ще деякий час».

У січні 2022 року Toyota оголосила, що до 2025 року у продажу з’явиться гібрид з твердотільною батареєю.

На думку 53-річного інженера, синтетичним видам палива також потрібен час для розвитку. Він зазначив, що енергія, необхідна для створення такого палива, все ще занадто висока, і лише подальший технологічний прогрес зробить його можливим для масового виробництва. Варто зазначити, що Porsche розпочав виробництво синтетичного палива на своєму заводі в Чилі, оскільки спортивна марка вважає, що ДВЗ можна врятувати, незважаючи на неминуче майбутнє електромобілів. Однак, бренд-бос Volkswagen Томас Шефер нещодавно назвав синтетичне паливо «непотріб ним шумом», оскільки двигуни внутрішнього згоряння є «старою технологією».

Повертаючись до Toyota, Кодзі Сато визнає, що компанія, якою він зараз керує, може відставати від деяких конкурентів у плані пропозиції електромобілів, не пропонуючи різноманітні моделі з нульовим рівнем викидів.

«Справа не лише в кількості моделей, а в тому, наскільки вони хороші для клієнтів та навколишнього середовища», — наголошує генеральний директор Toyota.

Новопризначений керівник додав, що скорочення викидів має відбуватися не лише за рахунок гібридів, плагін-гібридів, електромобілів та синтетичного палива, а й за рахунок водню. Він мав на увазі не лише паливні елементи, а й ДВЗ, модифіковані для роботи на водні, які вже використовуються в експериментальних гоночних автомобілях GR Yaris та GR Corolla.

Toyota випустила в Індонезії абсолютно новий Yaris Cross, який не пов’язаний з європейським кросовером умовного класу  В-SUV з такою ж назвою. Модель переймає стилістичні риси від більших паркетників, таких як RAV4 і Highlander, пропонуючи вибір між бензиновою та гібридною силовими установками.

Новий Yaris Cross займатиме місце між Raize та Corolla Cross у лінійці Toyota на ринку Індонезії. Велика решітка радіатора й агресивні фари спереду нагадують Highlander, тоді як квадратні колісні арки, вікна, стійки та задні ліхтарі створюють враження, що ви дивитеся на RAV4.

Toyota хвалиться місткістю п’ятимісного салону, який за деякими параметрами можна порівняти з автомобілями сегмента вище. Крім того, акумуляторна батарея на гібриді встановлена під задніми сидіннями, тому вона не забирає простір багажника, який, відповідно до заяв, є найбільшим у своєму сегменті.

Панель приладів виглядає досить просто, але сучасно, з 10,1-дюймовим дисплеєм інформаційно-розважальної системи та 7-дюймовою інформаційною. Обладнання може включати освітлення, бездротову зарядну панель, панорамний люк, двері багажника з електроприводом і комплект ADAS Toyota Safety Sense.

Повідомляється, що індонезійська специфікація Toyota Yaris Cross заснована на платформі DNGA і має розміри 4310 мм в довжину, 1770 мм в ширину і 1615 мм у висоту з колісною базою 2620 мм. Ці цифри роблять кросовер на 130 мм довшим за європейський Yaris Cross на платформі TNGA.

Модель доступна з двома варіантами силових агрегатів — бензиновим і гібридним. Чотирициліндровий 1,5-літровий атмосферний двигун Dual VVT-i видає 105 к.с. і 138 Нм крутного моменту. Його можна поєднувати з п’ятиступінчастою механічною або варіаторною коробкою передач, причому обидві передають потужність на передню вісь.

Що стосується більш ефективного гібрида, то він поєднує в собі 1,5-літровий двигун з електродвигуном, літій-іонний акумулятор і варіатор. Електродвигун видає 79 к.с. (59 кВт / 80 к.с.) і 141 Нм, а двигун внутрішнього згоряння — 90 к.с. і 121 Нм крутного моменту. Сукупна потужність становить 110 к.с., що трохи менше, ніж у гібридів Toyota для ЄС.

Toyota розкрила подробиці своїх майбутніх електромобілів Як відомо, японський автогігант планує випустити одразу 10 електричних моделей до 2026 року. Про це повідомляє сайт Carexpert.

У розпорядження журналістів потрапили матеріали з презентації Toyota. На слайді зображені як уже наявні електромобілі Toyota bZ4X і Lexus RZ, так і нові моделі (слайд наведено нижче).

Зокрема, слайд дає зрозуміти, що кросовери Toyota bZ Sport Crossover і bZ FlexSpace незабаром стануть серійними. Також анонсовано електричний пікап Toyota Hilu x і компактна бюджетна модель.

Lexus презентує електричні седан і універсал — очевидно, йдеться про нове покоління моделі IS. Окрім того, очікується навіть флагманський спорткар: серійний варіант концепту Lexus Electric Sport Car стане наступником моделі LFA.

Повідомляється, що деякі електромобілі Toyota й Lexus презентують у жовтні на автошоу в Токіо у статусі концепт-карів.

Також заявлено, що японський концерн продовжить розвивати водневі технології та на 30% збільшив виробництво гібридів. Lexus стане повністю електричним брендом із 2035 року, а от Toyota поки не відмовлятиметься від двигунів внутрішнього згоряння.