У США представлено нову Toyota Tacoma. Четверте покоління середньорозмірного пікапа надійде у продаж із осені. Про це повідомляє офіційний сайт японської марки.

Рамний пікап Toyota Tacoma кардинально змінився та побудований на новій платформі TNGA-F, як і Toyota Land Cruiser, Tundra та нова Sequoia. У лінійці залишилися версії з двома та чотирма дверима. Вантажопідйомність зросла до 774 кг.

Дизайн Toyota Tacoma 2024 став виразнішим — з широкою решіткою радіатора, продовгуватими діодними фарами та розширеними крилами.

Ще яскравіше виглядають позашляхові версії Trailhunter та TRD Pro. Вони отримали посилені бампери, захист днища та розширювачі арок, а в Trailhunter встановлені шноркель та кріплення для багажника на даху. Також збільшено кліренс та передбачені величезні 33-дюймові шини для бездоріжжя.

В інтер’єрі Toyota Tacoma 2024 покращено оздоблення, а топові версії вперше отримали віртуальний щиток приладів, 14-дюймовий тачскрін та проєкцію на лобове скло. Крім того, з’явилися порти USB-C та бездротова зарядка для смартфонів.

Серед опцій тепер є аудіосистема JBL зі знімною Bluetooth-колонкою. Також у базовій версії пікап Toyota Tacoma отримав набір систем безпеки — адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, утримання у смузі та розпізнавання дорожніх знаків.

Всі Toyota Tacoma 2024 оснащені новим 2,4-літровим турбомотором. У суто бензинових версіях він розвиває 231-282 к.с., а через рік у продаж надійде 326-сильний гібрид із цією ж четвіркою та електромотором. Пікап може буксирувати тритонний причіп.

Пікап Toyota доступний із 6-ступінчастою механічною або 8-ступінчастою автоматичною КПП, заднім або повним приводом. Версії Trailhunter і TRD Pro повнопривідні за замовчуванням: вони мають знижувальну передачу, блокування заднього диференціала, а також набір режимів для різних типів бездоріжжя. Крім того, їх оснастили посиленими амортизаторами.

Концерн Toyota готує нові компактні електромобілі для комерційних перевезень. Їх випускатимуть під брендами Toyota, Suzuki та Daihatsu. Про це розповіли на сайті Reuters.

Невеликі електричні фургони призначені для недалеких перевезень містом. Вони мають компактні габарити, що спростить їх експлуатацію на вузьких вулицях.

Електромобілі матимуть запас ходу на одному заряді близько 200 км. Повна зарядка займатиме лише кілька годин.

Усі три авто будуть майже ідентичні. Основна різниця полягає у брендах, які їх випускатимуть. Toyota продаватиме модель під ім’ям Pixis Van, Daihatsu — Hijet Cargo, а Suzuki — Every.

Вихід електромобілів заплановано до 31 березня 2024 року. Очікується, що вартість трьох моделей складе менше ніж 15 тисяч доларів.

Нові електрокари увійдуть до категорії малопотужного та компактного транспорту «кейкари». На них поширюються низькі податки на внутрішні перевезення.

Поки що технічні характеристики електромобілів тримають у секреті. Подробиці будуть розкриті ближче до дебюту моделей.

Замість Акіо Тойоди на чолі японського автомобільного гіганта 1 квітня на посаду генерального директора був призначений Кодзі Сато. Розповідаючи про те, як автовиробник буде йти шляхом досягнення вуглецевої нейтральності за програмою Toyota Environmental Challengeдо 2050, він підкреслив, що не існує єдиного рішення, оскільки план полягає в тому, щоб інвестувати в різні технології. Як і його попередник, Кодзі Сато вважає, що водень має майбутнє.

Перед Toyota стоїть чимало перешкод, оскільки, за словами Кодзі Сато, довговічність твердотільних акумуляторів залишається «величезним викликом».

Однак він залишається оптимістом: «Якщо ми пройдемо цей етап, енергоефективність буде дійсно фантастичною. Ми до цього прагнемо але нам потрібен ще деякий час».

У січні 2022 року Toyota оголосила, що до 2025 року у продажу з’явиться гібрид з твердотільною батареєю.

На думку 53-річного інженера, синтетичним видам палива також потрібен час для розвитку. Він зазначив, що енергія, необхідна для створення такого палива, все ще занадто висока, і лише подальший технологічний прогрес зробить його можливим для масового виробництва. Варто зазначити, що Porsche розпочав виробництво синтетичного палива на своєму заводі в Чилі, оскільки спортивна марка вважає, що ДВЗ можна врятувати, незважаючи на неминуче майбутнє електромобілів. Однак, бренд-бос Volkswagen Томас Шефер нещодавно назвав синтетичне паливо «непотріб ним шумом», оскільки двигуни внутрішнього згоряння є «старою технологією».

Повертаючись до Toyota, Кодзі Сато визнає, що компанія, якою він зараз керує, може відставати від деяких конкурентів у плані пропозиції електромобілів, не пропонуючи різноманітні моделі з нульовим рівнем викидів.

«Справа не лише в кількості моделей, а в тому, наскільки вони хороші для клієнтів та навколишнього середовища», — наголошує генеральний директор Toyota.

Новопризначений керівник додав, що скорочення викидів має відбуватися не лише за рахунок гібридів, плагін-гібридів, електромобілів та синтетичного палива, а й за рахунок водню. Він мав на увазі не лише паливні елементи, а й ДВЗ, модифіковані для роботи на водні, які вже використовуються в експериментальних гоночних автомобілях GR Yaris та GR Corolla.