Издательство Nikkei Business Publications разобрало Tesla Model 3 и заявило, что электроника, установленная в электроседане, на шесть лет опережает разработки крупных автопроизводителей вроде Volkswagen и Toyota. Особенностью «Тесл», способной совершить переворот в отрасли, считают вычислительную платформу Full Self Driving (FSD), отвечающий за обработку данных, поступающих с датчиков системы Autopilot.

Компьютер FSD, представленный весной прошлого года, состоит из двух плат: одна, с двумя AI-чипами, отвечает за работу продвинутого круиз-контроля, другая управляет информационно-развлекательной системой. Между ними установлен жидкостный охладитель. Каждая AI-микросхема включает шесть миллиардов транзисторов, двухпоточный ускоритель нейронной сети, графический чип с производительностью 600 гигафлопс и 12-ядерный процессор ARM Cortex-A72 (2,2 гигагерца).

В конце 2019-го независимый немецкий институт Center of Automotive Management (CAM) составил рейтинг инновационности автопроизводителей. Первое место в нем присудили группе Volkswagen, последнее — китайской BAIC. Американская Tesla заняла четвертую строчку.

Создать новый чип «Тесле» помог разработчик микропроцессорных архитектур Джим Келлер, который в 2016-м занял должность вице-президента по автопилоту. До этого Келлер работал в AMD и участвовал в разработке высокопроизводительных процессоров серии Ryzen. В 2018-м он покинул Tesla и перешел в Intel.

Инсайдеры, опрошенные Nikkei BP, считают, что такие технологии появятся самое раннее в 2025 году, а следовательно, Tesla обгоняет отрасль где-то на шесть лет. Кроме того, разработки подобные FSD разрушают традиционные цепочки поставок компонентов, так как автомобилям больше не нужны десятки отдельных электронных блоков управления (ECU). Издательство даже приводит слова инженера из крупной японской автокомпании, который увидел чип и сказал, что его компания «не способна такое сделать».

Впрочем, у Tesla есть серьезный конкурент в лице NVIDIA. Её AI-платформа Drive AGX Pegasus с двумя процессорами Xavier и двумя графическими ускорителями с тензорными ядрами может совершать 320 триллионов операций в секунду (TOPS), тогда как FSD только 144 TOPS. Правда, она пока находится в стадии разработки.

У двух старших моделей появилась новая «дальнобойная» версия.

Tesla в очередной раз обновила конфигуратор на своем официальном сайте. Теперь у лифтбэка Model S и кроссовера Model X больше нет «обычной» версии Long Range, ранее известной под индексом 100D. Ее место заняла Long Range Plus – по аналогии с модификацией седана Model 3, неожиданно появившейся весной прошлого года.

Для Tesla Model S Long Range Plus заявлен запас хода в 390 миль (628 км) – на 17 миль (28 км) больше, чем прежде. У Model X прибавка составила 23 мили (37 км) – до 351 мили (565 км). По факту аппаратное обновление произошло еще несколько месяцев назад, а теперь производитель оптимизировал управляющий софт. Стоят новые версии электромобилей 80 и 85 тысяч долларов соответственно.

Высокоскоростных Performance-модификаций этот апдейт пока не коснулся. Model S по-прежнему проезжает 348 миль (560 км) на 19-дюймовых дисках и 326 миль (525 км) – на 21 дюймовых. Показатели спортивной Model X – 305 миль (491 км) на 20-дюймовых дисках и 272 мили (438 км) на 22-дюймовых.

Компания Tesla решилась на радикальные шаги, чтобы помешать восстанавливать списанные после ДТП в утиль автомобили. Теперь производитель будет удаленно отключать системы быстрой зарядки как на фирменных станциях, так и на любых других.

В компании уже давно ведут борьбу со списанными автомобилями — например, усложняют покупку запчастей или не поставляют обновления программного обеспечения на подобные автомобили. Сейчас Tesla решила сделать еще один, более радикальный шаг, который ощутимо усложнит эксплуатацию автомобиля.

Как рассказал источник изданию Electrek, руководство компании разослало сотрудникам директиву, что теперь на восстановленных автомобилях навсегда отключена функция быстрой зарядки на фирменных станциях Supercharger или на любых других сторонних.