Tesla, попри статус лідера на ринку електромобілів, виявилася фігурантом гучного розслідування CNN. Компанію звинувачують у затримках платежів, які призвели до банкрутства щонайменше двох малих підприємств у США. Згідно з документами, за останні 5 років Tesla стала об’єктом вимог погасити борги на понад $110 млн від підрядників у Техасі. З них понад $24 млн компанія, ймовірно, досі не сплатила.

У 2022 році невелика компанія зварювальників труб під керівництвом Дженніфер Мейснер отримала великий контракт на будівництво Gigafactory Texas в Остіні. Вона залучила всю команду, взяла нові кредити, придбала обладнання й навіть найняла додаткових працівників, сподіваючись, що співпраця з Tesla стане проривом.

Але після кількох місяців роботи Tesla припинила платити. Мейснер змушена була брати нові позики, вірячи, що гроші надійдуть. У результаті вона не змогла платити зарплати, розраховуватись із підрядниками і подала заяву на банкрутство. Згодом Tesla компенсувала $650 тис., але заявила, що компанія Мейснер «завищила рахунки».

Інша жертва неплатежів Tesla — компанія Full Circle Technologies. Вона встановлювала системи безпеки на тій же фабриці Gigafactory Texas в Остіні. Після виконаної роботи компанія не отримала $600 тис., взяла короткострокові кредити з високими відсотками, але ситуація стала безвихідною. Кредитори почали блокувати рахунки — компанія оголосила банкрутство. Tesla у відповідь заявила, що це не вона винна, а навпаки — що їй заборгувала сама Full Circle. Зрештою сторони дійшли до врегулювання, але Tesla не заплатила ні цента.

Компанія Sun Coast Resources, яка постачала паливо на завод Tesla, також повідомила про несплату багатомільйонного рахунку. Tesla не заперечувала, що пальне отримала, і не скаржилася на якість послуг — лише апелювала до «процедурних моментів». Після розголосу історія завершилась, але подробиць щодо сплати не розкривали.

Найгірше те, що багато з постраждалих компаній є сімейними підприємствами. Це робить їх надзвичайно вразливими, коли замовник просто не платить після того, як невелика компанія вже вклала свої обмежені ресурси в надання послуги.

За даними журналістів, подібна ситуація характерна не лише для Tesla, а й для інших компаній Ілона Маска. Зокрема, сім компаній оголосили банкрутство після того, як Twitter перестала платити після її купівлі. Наприклад, після купівлі Twitter припинила платити за оренду своїх офісів в Сан-Франциско.

Маск також контролював жорсткі зусилля щодо скорочення витрат як неофіційний керівник так званого Департаменту ефективності уряду (DOGE). При цьому він ставив під сумнів роботу цілих установ, повністю ігноруючи соціальні норми та долю звичайних людей.

Один із підрядників Tesla, який побажав залишитися анонімним, розповів CNN:

«У Tesla в Остіні є репутація компанії, яка просто не платить. Вона ніби не переймається, чи приведе це до банкрутства».

Він додав, що його компанії доводилося брати нові кредити, лише щоб дочекатись виплат від Tesla. Попри це він залишається шанувальником Маска.

Багато компаній, які подали позови та заставні вимоги проти компаній Маска, не бажали офіційно розголошувати свою позицію. Вони казали журналістам CNN, що побоюються помсти, вказуючи на сумнозвісне використання Маском контрактів про нерозголошення.

Деякі компанії заявили, що все ще сподіваються на виплату. Інші вже списали збитки. Багато з них вказували на численні способи, якими Tesla намагається уникнути необхідності платити їм за надані послуги. При цьому згадувалися заплутані формулювання у контрактах, у яких часто можуть розібратися лише юристи.

У коментарі зовнішній юрисконсульт Tesla визнав, що компанія не переймається своєчасною оплатою рахунків:

«Я не заперечую, що Tesla платить із затримками. Це стосується і юридичних послуг. Я знаю це дуже добре».

Систематичне небажання Маска платити компаніям, на яких побудована його імперія, шокувало експертів-юристів. Один з них розповів CNN, що був приголомшений тим, наскільки зухвало Маск «звик не платити, доки з ним не судяться».

«Вони, по суті, казали, що просто вирішили не платити, доки не доведеться», — сказав він, маючи на увазі колишніх керівників Twitter за часів Маска. «Я зазвичай не бачив, щоб люди так вели бізнес».

Упродовж років компанія Tesla мала більше постійних клієнтів у США, ніж будь-який інший великий автомобільний бренд, однак лояльність американців до компанії Ілона Маска різко впала відтоді, як минулого року він підтримав Дональда Трампа. Про це пише Reuters із посиланням на результати опитування S&P Global Mobility.

«Дані, які раніше не публікувалися, показують, що лояльність клієнтів Tesla сягала піку в червні 2024 року», — зазначається в повідомленні.

Тоді близько 73% сімей, які вже володіли Tesla та думали про новий автомобіль, заявляли, що купили б ще одну електроавтівку цієї компанії. Такий показник був порівняно високим, однак він почав падати в липні минулого року — після того, як Ілон Маск заявив про підтримку президентської кампанії Дональда Трампа на тлі замаху на республіканця в Пенсильванії.

Лояльність покупців також знизилася після того, як Маск очолив Департамент ефективності уряду (DOGE), і вже в березні цей показник досяг мінімуму — 49,9%, що є трохи нижчим за середній рівень по галузі.

Навіть після того, як Ілон Маск залишив DOGE та розірвав близькі контакти з Дональдом Трампом, рівень лояльності покупців до Tesla не відновив своїх позицій достатньою мірою. Він піднявся лише до 57,4%, що приблизно відповідає показникам Toyota.

«Момент різкого падіння лояльності до Tesla свідчить про те, що участь гендиректора в політиці відлякала клієнтів з екологічно свідомої клієнтської бази», — зазначається в публікації.

Tesla зробила перший крок до потенційного завершення епохи Model S і Model X, припинивши прийом індивідуальних замовлень на ці моделі за межами Північної Америки. Тепер кнопка «Замовити» на офіційному сайті Tesla перенаправляє не до конфігуратора, а до сторінки з наявними авто на складах у відповідному регіоні.

Model S та Model X — найстарші представники модельної лінійки Tesla. В останні роки вони втратили комерційний пріоритет, приносячи незначну частину прибутку компанії. Сам Ілон Маск неодноразово визнавав, що ці автомобілі досі випускаються більше з сентиментальних міркувань, ніж із стратегічних міркувань розвитку. Ці моделі давно поступилися в популярності більш доступним Model 3 і Model Y, які стали головними рушіями глобальних продажів Tesla.

? Tesla has removed the Model S and Model X Design Configurators from European customers

It will now bring up available inventory for those two vehicles instead of allowing you to build your own config pic.twitter.com/sMnGAr2kuu

— TESLARATI (@Teslarati) July 30, 2025

На початку 2025 року віцепрезидент компанії з питань інжинірингу Ларс Мораві пообіцяв, що Model S і Model X «отримають трохи уваги», однак обіцяні оновлення виявилися мінімальними. Як згодом стало відомо, ці зміни розчарували більшість клієнтів, які очікували на суттєву модернізацію.

Наразі в Європі та більшості інших країн Tesla не приймає замовлення на індивідуальну конфігурацію Model S і Model X. Замість цього компанія, схоже, планує обмежене виробництво базових комплектацій, які потім експортуватимуться партіями і продаватимуться у форматі «в наявності». Це означає, що покупці зможуть обрати лише серед уже вироблених авто, які будуть доступні в окремих регіональних центрах.

Цей крок Tesla демонструє стратегічне переорієнтування компанії на масові моделі й поступовий відхід від дорогих флагманських продуктів першого покоління. Хоча офіційно компанія не підтвердила повне припинення виробництва Model S і Model X, обмеження на замовлення й логіка дій Tesla свідчать про те, що завершення їхньої епохи є лише питанням часу.