Ілон Маск в черговий раз запланував продажі електричних вантажівок Tesla Semi в Європі й найняв менеджера для налагодження збуту техніки. Щоправда, коли перший європейський перевізник отримає Semi й хто стане щасливцем, не уточнено.

За задумом Маска, в Європі має бути створена потужна організація з продажу Tesla Semi. Про це розповідає Electrek, але з прогнозами щодо розвитку мережі збуту й особливо відносно термінів експерти ресурсу надто обережні.

Підстави для такого ставлення ґрунтовні. Спиратися на обіцянки Ілон Маска, котрий з прем’єрного показу Tesla Semi у 2017 році жодного разу не дотримав слова відносно початку серійного виробництва електричної вантажівки класу 8 та її продажу, поважне видання не наважилося.

Спочатку планувалося розпочати виробництво у 2019 році. Однак автовиробник кілька разів відкладав програму. Обіцянка на 2022 рік не справдилася, а 2023-й та 2024 також пролетіли, бо перенесли старт виробництва й продажу на 2025-й.

Кілька десятків випущених вантажівок можна вважати експериментальною передсерійною партією, але вони погоди не роблять. Автовиробник заявив, що виробництво Tesla Semi почнеться наприкінці 2025 року, потужність становитиме 50 000 вантажівок на рік.

Під цей проєкт вже створюється служба збуту Tesla Semi в Європі. Новий керівник вже є. Минулого тижня Усуф Шермо оголосив у своєму LinkedIn, що він приєднався до Tesla як «керівник відділу розвитку бізнесу в регіоні EMEA для Tesla Semi».

Відомо, що Шермо має ступінь магістра Берлінського технічного університету в галузі економічного інжинірингу, енергетики та управління ресурсами, отримав певний досвід роботи з комерційними електромобілями.

Трудова біографія мізерна й не дуже яскрава. З 2022 по 2024 рік він очолював відділ продажів у Німеччині компанії Volta Trucks. Вона випускала Volta One — 16-тонну електричну вантажівку, орієнтовану на міське доставлення. Volta збанкрутувала у 2023 році, пройшла процедуру реструктуризації у 2024 році, але станом на травень місяць вона була неплатоспроможною.

Протягом останнього року Шермо очолював продажі німецького стартапу EVUM aCar, який будує невеликий комерційний автомобіль. Тепер він буде розвивати ринок електричних вантажівок Tesla класу 8.

Варто зазначити, що конкуренція на європейському ринку буде надто потужна, оскільки тут міцні позиції займають Volvo FH Electric, Mercedes-Benz eActros 600, MAN eTGX. Китайці також не сплять і вже освоюють європейський прилавок своєю вантажівкою Windrose.

Напередодні запуску сервісу роботаксі Tesla в американському місті Остін активісти провели демонстрацію, що викликала резонанс. Автомобіль з увімкненим автопілотом не розпізнав манекен дитини біля шкільного автобуса і переїхав його. Цей випадок укотре загострив дискусію про безпеку технології Full Self-Driving та її готовність до використання на дорогах загального користування.

Напередодні запланованого запуску сервісу роботаксі в Остіні, штат Техас, групи активістів The Dawn Project, ResistAustin та Tesla Takedown організували демонстрацію для привернення уваги до потенційних недоліків технології автопілота Tesla. Під час імпровізованого тесту на одній з тихих вулиць міста автомобіль Tesla, оснащений системою Full Self-Driving (FSD), неодноразово переїжджав манекен, що імітував дитину, яка вибігла на дорогу до шкільного автобуса з увімкненими попереджувальними сигналами та виставленим знаком «стоп», повідомляє Chron.

Представник The Dawn Project Артур Малтін, перебуваючи за кермом, коментував, що попри очевидну небезпеку та незаконність проїзду повз автобус, система автопілота не деактивувалася і продовжувала рух, здійснюючи наїзд за наїздом. Це різко контрастує із заявами Ілона Маска про «надзвичайну параноїдальність щодо безпеки» під час підготовки до запуску роботаксі.

Основна претензія критиків до Tesla полягає у використанні виключно візуального підходу, що покладається на камери. Конкуренти, як-от Waymo, успішно використовують комбінацію камер, радарів та LiDAR для виявлення пішоходів та інших об’єктів. Активісти наголошують, що радар або LiDAR здатні ідентифікувати об’єкт незалежно від візуальних перешкод, таких як миготливі вогні, туман або темрява. Але звичайні камери таких переваг позбавлені.

Ситуація ускладнюється тим, що Національне управління безпекою руху (NHTSA) вже веде розслідування щодо технології FSD. Приводом стала аварія у 2023 році, коли Tesla з увімкненим автопілотом на смерть збила пішохода. Крім того, досі розслідуються 11 аварій, коли електрокари Tesla врізалися в екіпажі екстрених служб, котрі стояли на узбіччі з проблисковими маячками.

Протести в Остіні мають не лише безпековий, але й політичний підтекст, пов’язаний з участю Ілона Маска в адміністрації Дональда Трампа. Попри затримки із запуском та історію надмірно оптимістичних прогнозів від Маска, компанія продовжує наполягати на швидкому розгортанні мережі роботаксі, розглядаючи це як ключовий напрямок на тлі падіння продажів автомобілів.