Однією з головних візуальних переваг Tesla Cybertruck є його зовнішність — кузовні елементи будуть виконані з нержавіючої сталі. І через те, що в США такий тип кузова використовується в комерційних цілях, компанія Tesla подумала про це заздалегідь. Глава компанії з дизайну Франц фон Хольцхаузен нещодавно торкнувся цієї теми у своєму інтерв’ю.

Насправді Tesla не постачатиме Cybertruck у чистому металевому виконанні. Корпус із нержавіючої сталі матиме якесь покриття, яке підвищить його довговічність, а також дозволить видалити подряпини.

«Ми витратили багато часу на розробку зовнішності із неймовірно твердої нержавіючої сталі. Тому, якщо є подряпина, ми маємо процес, який дозволить самостійно відполірувати, а також видалити подряпину», — заявив фон Хольцхаузен.

Для покриття кузова Cybertruck можна використовувати будь-яку кількість металів, таких як мідь, цинк або нікель, хоча насправді найкращим є родій, який є найрідкіснішим із нерадіоактивних металів і зазвичай використовується в ювелірній промисловості. Він кращий через поєднання зносостійкості та корозійної стійкості, але при цьому він досить рідкісний і дорогий, тому є велика ймовірність, що автовиробник спробує знайти альтернативу.

У тому ж випуску подкасту фон Хольцхаузен підтвердив, що роботу над дизайном Cybertruck в основному завершено і що він практично готовий до виробництва. Тим не менш, він не став підтверджувати, що його буде запущено у виробництво приблизно в середині цього року, про що раніше стверджував глава Tesla Ілон Маск.

Ашок Еллусвамі, директор із програмного забезпечення в Tesla, заявив, що відео було фальшивим, а в процесі його зйомок розбили тестовий електрокар.

За словами Еллусвамі, ролик був створений із використанням 3D-картографування. При цьому під час тестового заїзду водіям доводилося брати керування електрокаром на себе.

Інженер стверджує, що під час зйомок один електромобіль Tesla навіть був розбитий. Це сталося в момент спроби припаркуватися за допомогою автопілота. Звичайно, ці кадри не потрапили в ролик.

«Мета відео полягала не в тому, щоб точно показати, що було доступно для клієнтів у 2016 році. Вона полягала в тому, щоби показати, що можна вбудувати в систему», — цитує Еллусвамі Reuters.

Показання Еллусвамі прямо суперечать словам засновника Tesla Ілона Маска. Останній стверджує, що електромобілі компанії повністю автономні за рахунок складної системи датчиків. Однак автовиробник наполягає на тому, щоб водій стежив за дорогою під час водіння.

Інженер зазначає, що багато хто з них використовує різні методи, щоб обдурити автопілот Tesla, переконавши його в тому, що водій стежить за дорогою. Наприклад, купують противаги, які імітують наявність рук на кермі.

Система автономного керування автомобілями не вперше потрапляє у скандал. Дехто сумнівається в її ефективності.

Серед них і відомі вчені. Так, дослідники з Массачусетського технологічного інституту (MIT) з’ясували, що навіть відключений автопілот у транспортних засобах сприяє зниженню уваги водія.

Full Self-Driving Hardware on All Teslas from Tesla on Vimeo.

Минулого року, як нагадує Electrek, компанія Tesla без пояснення причин перестала публікувати статистику аварійності своїх електромобілів, оснащених різними системами активної допомоги водієві. Накопичивши дані за три перші квартали минулого року, вона тепер поділилася статистикою, яка дозволяє судити, що показники безаварійності за минулий час покращали.

У третьому кварталі, наприклад, одна дорожньо-транспортна пригода за участю електромобіля Tesla з увімкненою функцією Autopilot відбувалася кожні 6,26 млн миль пробігу (10 млн км). Якщо «автопілот» був відключений, то частота аварійності підвищувалася до одного випадку на 1,71 млн миль пробігу (2,74 млн км). У будь-якому випадку, пересування на електромобілях Tesla дорогами США виявляється набагато безпечнішим, адже в середньому в країні автомобіль потрапляє в аварію один раз за 652 тисячі миль (1 млн км).

Виходить, що Tesla з активованою функцією Autopilot приблизно в десять разів безпечніша за інший автомобіль, що пересувається дорогами загального користування в США. За рік показники безаварійності електромобілів Tesla покращилися приблизно на 43%. Ця статистика є нерівномірною для всього року. У зимовий час світловий день скорочується, а на дорогах окремих регіонів може бути лід і сніг, тому аварійність зростає.

Зараз у бета-тестуванні досконалішого комплексу FSD (порівняно з Autopilot) у Північній Америці можуть брати участь усі власники електромобілів Tesla з необхідним бортовим обладнанням. Нещодавно керівництво компанії розраховувало, що їх кількість до кінця минулого року зросте до 1 млн осіб, але конкретна кількість учасників зараз не уточнюється.