На форумі власників Tesla Cybertruck з’явилося фото нового прототипа електропікапа, поміченого на дорогах Каліфорнії. Користувачі звернули увагу на відсутність у автомобіля величезного двірника, який був у шоу-кара та помічених раніше передсерійних прототипів.

Цей «мегадвірник» викликав неординарну реакцію потенційних клієнтів моделі. Зокрема, не сприйняли його розташування. Якщо зазвичай двірники ховаються всередині основи капота, то у Tesla Cybertruck він розташований вертикально вздовж лівого краю лобового скла. Раніше генеральний директор компанії Tesla Ілон Маск обіцяв, що в серію «мегадвірник» не піде й, схоже, дотримав слова.

Хоча задля справедливості варто відзначити, що якщо придивитися, то на місці двірника, щось стирчить. Не виключено, що з якоїсь причини його було знято саме з цього конкретного прототипу. Але, можливо, інженери марки врахували побажання потенційних клієнтів та використали більш традиційну конструкцію.

Нещодавно у Tesla заявили, що серійне виробництво Cybertruck розпочнеться влітку цього року. Але масового постачання пікапа раніше 2024 року очікувати не варто.

LETS GO!!! @Tesla @elonmusk pic.twitter.com/Ijmn8mp963

— The Kilowatts ??? (@klwtts) March 28, 2023

Cybertruck cruisin by! @elonmusk I <3 U! pic.twitter.com/0hH4eJ7eqV

— Greggertruck (@greggertruck) March 27, 2023

Американські регулятори автомобільної безпеки заявили у вівторок, що починають перевірку 50 000 автомобілів Tesla Model X після отримання двох скарг про несправності передніх ременів безпеки. Про це пише Reuters.

Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) заявила, що попередня оцінка охоплює автомобілі 2022-2023 модельного року через повідомлення про те, що передній ремінь безпеки не залишається з’єднаним з натягувачем під час руху.

Компанія Tesla не відповіла на запит про коментарі.

В одній скарзі з Ларкспура, штат Каліфорнія, Tesla рухалася зі швидкістю від 10 до 15 миль на годину, і система автоматичного гальмування спрацювала, коли водійські двері великої вантажівки, припаркованої на узбіччі вулиці, несподівано відчинилися.

«При раптовому гальмуванні моя верхня частина тіла кинулася вперед, і сила моєї ваги призвела до того, що анкер ременя безпеки на нижньому сидінні повністю від’єднався», — йдеться у скарзі, поданій до NHTSA.

Після того, як NHTSA розпочне попередню оцінку, вона має вирішити, чи перевести її в розряд інженерного аналізу, перш ніж вимагати відкликання авто.

У жовтні минулого року Tesla перестала оснащувати ультразвуковими датчиками електромобілі Model 3 і Model Y, від радарів вони відмовилися ще раніше, і основним каналом отримання інформації про навколишнє оточення для них стали бортові камери. Зараз програмне забезпечення Tesla вже здатне оцінювати відстань до навколишніх об’єктів за допомогою камер у стиснених умовах типу паркувальних кишень.

Відмова від ультразвукових датчиків на якийсь час позбавила електромобілі Tesla функцій автоматичного паркування, і тільки зараз оновлення програмного забезпечення 2023.6.9 майже повернуло їм відповідні можливості, але вже у прив’язці до роботи бортових камер. «Майже» тут фігурує з тієї причини, що поки що автоматика не бере на себе керування машиною, але камери вже активно використовуються для повідомлення водія про наявність перешкод по сторонах від машини. На дисплеї бортової системи можна бачити відстань до найближчої перешкоди по ходу руху, яка вимірюється в дюймах, якщо говорити про ринок США. Щоправда, як свідчать перші очевидці, точність виміру відстані залишає бажати кращого — поки що система сильно перестраховується. Якість роботи системи значно зростає при добрій освітленості. Кріплення для велосипедів, розташоване в районі заднього бампера, система поки що теж схильна приймати за близьку перешкоду. По суті, перехід до використання цих даних для автоматичного керування машиною на парковці це питання найближчого майбутнього.

Іншим незвичайним кроком з боку Tesla, за інформацією Electrek, стала поява у фірмовому додатку можливості придбати додаткову гарантію на два роки або 40 000 км пробігу. Стандартна гарантія на електромобілі цієї марки в США покриває період чотири роки або 80 000 км, при цьому на компоненти силової установки та акумуляторну батарею надається окрема гарантія терміном на вісім років або 192 000 км пробігу як мінімум. Для деяких моделей Tesla гарантія на батарею та силову установку сягає 240 000 км пробігу.

Щоб підтягнути гарантію на решту електромобіля до цих показників, автовласники можуть за свій рахунок сплатити додаткову гарантію терміном на два роки або 40 000 км пробігу. Примітно, що для флагманських Model S та Model X тариф не перевищує $3100 та $3500 відповідно, для Model 3 становить $1800, а найпопулярніший кросовер Model Y вимагатиме доплати у $2000. З урахуванням досить високої надійності основних вузлів і агрегатів електромобілів, подібні суми здаються дещо завищеними, тому поки складно сказати, скільки недовірливих автовласників захочуть скорист атися такою додатковою послугою.

Vision Park Assist measurement was surprisingly accurate in this case! Distance verified with tape measure @klwtts @WholeMarsBlog @itskyleconner @BeardedTesla @teslascope @NotATeslaApp pic.twitter.com/7j8eOlt66G

— kEVin (@EVBaymax) March 24, 2023