Продажі Tesla Cybertruck різко впали у III кварталі 2025 року, попри загальне зростання ринку електромобілів. Компанія продала близько 5400 пікапів, що на 62,6% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Про це повідомляє Business Inside.

Зниження відбулося на тлі рекордних результатів як самої Tesla, так і всього сегмента електромобілів — покупці масово оформлювали замовлення до закінчення дії федеральних податкових пільг. Попри амбітні заяви Ілона Маска у 2023 році про можливість виробництва до 250 тис. Cybertruck на рік, за два роки після запуску Tesla реалізувала лише близько 16 тис. таких автомобілів.

Модель також значно поступається головному конкуренту — Ford F-150 Lightning, продажі якого у III кварталі сягнули 10 тис. одиниць. Експерти зазначають, що Tesla поки не змогла знайти стабільний ринок збуту для свого «антиапокаліптичного» пікапа. Після старту продажів у листопаді 2023 року базова версія коштувала близько $100 тис., що значно перевищувало обіцяну ціну в $39 990, озвучену під час презентації ще у 2019 році.

Нині найдешевший Cybertruck коштує приблизно $80 тис., тоді як доступніша версія за $70 тис. була скасована. Оригінальний дизайн автомобіля, який колись вважався головною перевагою, тепер викликає негативну реакцію. За свідченнями власників, опитаних Business Insider, деякі з них стикалися з актами вандалізму, графіті та переслідуванням, спрямованими проти політичних поглядів Маска і його діяльності.

Слабкі продажі змусили Tesla переглянути маркетингову стратегію Cybertruck. За інформацією Business Insider, компанія відмовилася від науково-фантастичного позиціонування моделі, натомість намагається представити її як надійний автомобіль для щоденного використання. Представники Tesla не надали коментарів щодо ситуації.

У 2021 році Tesla почала поступово відмовлятися від традиційних важелів повороту в своїх оновлених моделях, замінюючи їх сенсорними кнопками на кермі.

Ця зміна, яка вперше з’явилася в Model S, викликала хвилю критики з боку користувачів і оглядачів. Незважаючи на негативну реакцію, компанія продовжила впроваджувати нововведення в Model X і оновленій Model 3. Багато хто вважав це рішення не лише незручним, а й небезпечним, адже базова функція, яка десятиліттями була стандартом у всіх автомобілях, раптово зазнала радикальної трансформації.

Видання Edmunds навіть присвятило окрему статтю цій темі, назвавши відсутність важеля повороту в Model 3 не просто дивною, а майже небезпечною. І хоча Tesla прагне бути новатором і часто змінює звичні елементи дизайну, у цьому випадку багато користувачів вважали, що компанія зайшла надто далеко.

Тепер Tesla вирішила повернути можливість встановити традиційний важіль повороту для моделей Model 3?2024 і 2025 років випуску. Проте така опція коштує $595. У комплект входить не лише сам важіль, а й нове кермо без сенсорних кнопок, модуль керування рульовою колонкою та встановлення в офіційному сервісному центрі Tesla. Це значно дорожче, ніж, наприклад, заміна важеля в Toyota 4Runner, яка обійшлася автору статті в $75, включаючи перемикачі протитуманних фар, фар і дальнього світла.

Цікаво, що в Китаї та Європі клієнти можуть обрати між сенсорними кнопками та традиційним важелем ще на етапі замовлення автомобіля — і без додаткової оплати. У Китаї той самий комплект для переобладнання коштує лише $350. Це не перший випадок, коли Tesla змінює щось у дизайні, що викликає невдоволення, а потім пропонує повернути все назад за додаткову плату. Наприклад, після запуску керма у формі «йока» в Model S і Model X, компанія невдовзі запропонувала звичайне кругле кермо за $700 — лише трохи дорожче, ніж повернення важеля повороту в Model 3.

Таким чином, Tesla фактично визнає, що не всі її інновації сприймаються позитивно, і надає користувачам можливість повернути звичні елементи управління. Проте така можливість має свою ціну, і не всі готові платити за те, що раніше було стандартом.

Tesla офіційно розпочала розгортання масштабного оновлення системи Full Self-Driving (Supervised) версії 14 — першого великого оновлення за останній рік. Власники електромобілів з найновішими комп’ютерами HW4 вже почали отримувати оновлення.

Попередня версія FSD v13 вийшла ще наприкінці 2024 року, і з того часу Tesla не випускала жодних суттєвих оновлень, зосередившись на розробці сервісу роботаксі в Остіні, штат Техас. Саме напрацювання з цього проєкту тепер інтегровано у програмне забезпечення для звичайних автомобілів. Компанія називає FSD v14 результатом поєднання технологій, створених для автономних роботаксі, з можливостями для користувачів звичайних Tesla.

Серед головних нововведень — функція вибору місця прибуття. Тепер система дозволяє водієві вказати, де саме автомобіль має припаркуватися: на стоянці, біля бордюру, у гаражі, на під’їзній дорозі або просто на вулиці. Ця функція запозичена безпосередньо з майбутньої платформи роботаксі та покликана зробити досвід керування ще зручнішим.

FSD v14 також отримала можливість автоматично реагувати на автомобілі екстрених служб — поліцейські машини, пожежні автомобілі або швидку допомогу — зупиняючись або звільняючи проїзд. Важливим технічним оновленням стало й те, що навігаційна система тепер інтегрована безпосередньо в нейронну мережу комп’ютерного зору, що дає змогу FSD самостійно визначати об’їзди у разі перекриття доріг чи інших перешкод у режимі реального часу.

З’явилася й нова система профілів швидкості, яка дозволяє більш гнучко підлаштовувати поведінку автомобіля під стиль водіння. Вперше представлено режим SLOTH — найповільніший і найобережніший варіант, який обирає максимально консервативну швидкість і маневри. Загалом поведінка машини тепер ще більше залежить від обраного профілю водія: чим більш «рішучий» стиль, тим вищою буде швидкість і динаміка.

Серед інших удосконалень — поліпшене розпізнавання воріт, шкільних автобусів, статичних і динамічних перешкод, плавніші зміни смуг, а також корекція траєкторії при об’їзді предметів на дорозі, як-от уламків шин, гілок дерев чи коробок. FSD тепер краще справляється з незахищеними поворотами та ситуаціями, коли інші автомобілі несподівано підрізають.

Tesla також додала функцію автоматичного очищення передньої камери, що активується у разі накопичення бруду, а також систему сповіщення про забруднення лобового скла зсередини, яке може погіршити видимість камери. У таких випадках автомобіль рекомендує звернутися до сервісного центру для очищення.

Ще одна зміна — можливість запуску FSD (Supervised) у будь-який момент, навіть під час руху. Тепер це можна зробити дотиком до екрана або натисканням правої прокрутки на кермі. Також водії можуть безпосередньо з центрального дисплея змінювати параметри руху, зокрема профіль швидкості та тип прибуття.

Tesla наголошує, що навіть із цими вдосконаленнями FSD залишається системою другого рівня автономності, тобто вимагає постійної уваги водія. Система може самостійно стартувати з місця паркування, змінювати смуги, робити повороти, об’їжджати перешкоди та знаходити місце для паркування, але водій має бути уважним і готовим втрутитися у будь-який момент.

Елон Маск уперше заявив про готовність FSD v14 ще у вересні, однак реліз затримали через виявлену помилку, яку усунули лише на початку жовтня. Маск називає цю версію «величезним стрибком уперед», але незалежні оглядачі нагадують: попри гучні заяви, FSD усе ще не є повноцінною системою без нагляду.

Нова версія дійсно суттєво покращує плавність руху та якість навігації, але не змінює головного — система залишається у межах рівня 2. Навіть із поточними вдосконаленнями Tesla все ще далека від рівня автономності 4, який означав би можливість безпілотного руху без участі водія.

Експерти наголошують, що навіть якщо ефективність FSD v14 збільшилася у 2-3 рази, Tesla все одно досягає максимуму у 1000 — 1200 миль між критичними відключеннями, тоді як для запуску обмеженого безпілотного сервісу необхідно принаймні 10 000 миль, а для досягнення рівня 5 — понад 700 000 миль без помилок, що перевищує людські показники.

Оглядачі також відзначають, що компанія, ймовірно, починає підходити до меж можливостей апаратної платформи HW4, так само як раніше вичерпала потенціал HW3. Це означає, що частина власників Tesla, які придбали Full Self-Driving у минулі роки, можуть мати автомобілі, технічно не здатні підтримувати рівень автономності, який компанія обіцяла в майбутньому.