У поточному році рідкісний місяць обходився без підвищення цін на електромобілі Tesla, хоча глава компанії Ілон Маск не втомлювався повторювати, що так компанія закладає певний запас на майбутнє подорожчання матеріалів, і якщо їхня вартість стабілізується , то і ціни на електромобілі можуть бути знижені. Поки що неофіційні джерела стверджують, що у вересні ціни на Tesla зростуть ще на одну чи дві тисячі доларів США.

Про це повідомляє сайт DigiTimes, одночасно пояснюючи, що Tesla активно нарощує обсяги виробництва електромобілів не тільки в Шанхаї, а й у Техасі, а також у Берліні. Не особливо заважають цьому й нові проблеми з електропостачанням у китайській провінції Сичуань, де працюють багато постачальників автомобільних компонентів. Щодо поставок напівпровідникових чипів у Tesla за час кризи з’явилося досить альтернативних джерел, тому вона гнучко маневрує в мінливих умовах і продовжує розширення виробництва. На підприємстві, що нещодавно відкрилося , в Техасі рівень завантаження обладнання вже досяг солідних 70%.

Втім, витрати на купівлю автокомпонентів, що виросли, все одно змусять Tesla задуматися про підвищення цін на свої електромобілі вже у вересні на $1000 або $2000, як пояснюють тайванські джерела. До добрих для всього автомобільного ринку новин слід віднести готовність контрактних виробників чипів переорієнтувати на їх випуск частину ліній, які були задіяні у виготовленні чипів для сегмента споживчої електроніки, який зараз переживає спад попиту.

Цього тижня стало відомо, що на вторинному ринку електромобілів ціни за минулі 12 місяців зросли в середньому в півтора рази, саме за продукцією Tesla вони в середньому збільшилися на 19,2%, причому флагманські седани зросли в ціні на 27,5%. Частина цих проблем породжена різким зростанням попиту на електромобілі, але й на ринку мінералів для виробництва тягових акумуляторів не все гаразд, тому собівартість неминуче зростає.

На офіційному сайті Tesla з’явилося відео, в якому виробник показав салон електричної вантажівки Semi, готової до серійного виробництва.

Головна особливість кабіни — крісло водія, встановлене посередині. По обидва боки від керма, запозиченого у легкових Model 3 та Model Y, розташовані широкоформатні екрани, на які виводиться зображення з зовнішніх камер та інша інформація. Також можна помітити два підсклянники праворуч від водія.

У Semi немає ??підрульових перемикачів і фізичних кнопок на самому кермі (зате є сенсорні), тому поки що незрозуміло, як реалізовано включення склоочисників, звукового сигналу та покажчиків повороту. При цьому є кілька роз’ємів для підключення гаджетів.

Нагадаємо, перший показ прототипа Semi відбувся ще у 2017 році. Спочатку виробництво електричних тягачів планували розпочати у 2019 році, але після кількох перенесень старт виробництва відсунули на 2023-й.

За неофіційними даними, в рух вантажівку приводитиме чотиримоторна силова установка, віддача якої наразі невідома. На одній зарядці батарей Semi зможе проїжджати до 1000 кілометрів — принаймні Ілон Маск заявляв про намір досягти такого показника запасу ходу. Максимальна вантажність тягача становитиме 36 тонн.

Оголошені й попередні динамічні характеристики: з місця до 60 миль на годину (97 км/год) порожня електровантажівка розганятиметься приблизно за п’ять секунд, а з напівпричепом та повним навантаженням розгін займе близько 20 секунд.

Програмне забезпечення FSD Beta для системи допомоги водію фірмових електромобілів, що розповсюджується Tesla, в попередніх версіях нерідко звинувачували в помилкових спрацюваннях системи автоматичного гальмування, але фахівці стверджують, що фірмова автоматика щодня запобігає до 40 подій, викликаних тим, що водій переплутав.

Американське відомство NHTSA вже ініціювало розслідування щодо 127 інцидентів, викликаних раптовим ненавмисним прискоренням транспортних засобів марки Tesla. Компанія після вивчення бортових журналів постраждалих електромобілів дійшла висновку, що всі випадки прискорення спричинені помилковим натисканням водієм на педаль газу. Тоді ж компанія заявила, що використовує систему Autopilot для запобігання подібним інцидентам, блокуючи керуючий вплив водія на педаль у тому випадку, якщо за сукупністю критеріїв він є хибним.

Як заявив у недавньому інтерв’ю провідний фахівець з розробки програмного забезпечення Autopilot компанії Tesla Ашок Еллусвамі (Ashok Elluswamy), електромобілям марки щодня вдається запобігати наслідкам до 40 випадкових натискань на педаль акселератора замість гальма. Говорити про це не менш важливо, ніж про проблеми у програмному забезпеченні, адже досягнення Tesla у цій сфері набагато менш очевидні, ніж невдачі, які охоче обговорюють преса.