Американський виробник електромобілів Tesla оголосив про випуск абсолютно нового настінного роз’єму J1772, який підходить для всіх інших автомобілів. І, за словами компанії, він дешевше і потужніший за більшість аналогічних систем, повідомляє Electrek.

Настінний з’єднувач J1772 підходить для будинків, квартир, готелів та робочих місць. Продається у стандартній комплектації з кабелем 7,3 м та кількома налаштуваннями потужності. Зарядний пристрій може бути встановлений у приміщенні або на вулиці. Ціна вказана 550$ без встановлення. Цікаво, що настінний роз’єм Tesla J1772 сумісний з більшістю електромобілів, що продаються в Північній Америці, але не Tesla. Власникам Tesla потрібен зарядний адаптер SAE J1772, щоб використовувати цей зарядний пристрій.

Tesla сподівається отримати прибуток у сегментах житлової та комерційної нерухомості, що вказує на зростання серед інших виробників електромобілів. Крім відкриття мережі Supercharger для всіх електромобілів у Нідерландах, Франції та Норвегії, це перший великий крок Tesla на шляху до поширення своєї технології зарядки. Мережа Supercharger вважається величезним козирем для Tesla. Інші зарядні мережі, такі як Electrify America, досягли великих успіхів, але Tesla залишається домінуючою силою, коли справа доходить до зарядки.

На думку експертів, крок Tesla — хороший рекламний хід — що може бути кращим, ніж показати, що ви справді дбаєте про повсюдне впровадження електромобілів, ніж зробити власну технологію доступною для мас? Цікаво, що Tesla також знижує ціну на домашню систему зарядки Ford Connected Charge Station, яка продається за ціною 799 доларів та має меншу ємність зарядки на годину.

Згідно з новими даними Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), в період з травня по вересень 2022 року в аваріях за участю транспортних засобів, що використовують автоматизовані системи водіння, загинули десять осіб. Усі вони пов’язані з автомобілями Tesla.

Наразі досі точно не визначено, чи винні в кожному випадку самі автоматизовані функції водіння, чи все ж водій-людина. Нагадаємо, що Tesla наголошує на тому, що водій повинен бути готовим у будь-який момент взяти керування транспортом на себе.

Чотири з цих аварій сталися за участю мотоциклів, що, на думку AP, є симптомом більш широкого збільшення кількості аварій зі смертельними наслідками за участю мотоциклістів, пов’язаних з автопілотом Tesla і його оманливою назвою «Повне самостійне водіння».

«Я думаю, що існує досить чітка модель поганої поведінки з боку Tesla, коли справа доходить до виконання указів (федерального) закону про безпеку, а NHTSA просто сидить склавши руки. Скільки ще смертей мотоциклістів нам потрібно побачити?» — сказав Майкл Брукс, виконавчий директор Центру автомобільної безпеки, в інтерв’ю агентству AP.

Обурення Брукса не є безпідставним, враховуючи, як довго федеральний регулятор та інші відомства США стежили за безпекою Tesla, і як рано стало очевидно, що технологія автономного та допоміжного водіння автовиробника може бути недостатньо безпечною або надійною в багатьох умовах.

Врешті NHTSA нарешті відкрила своє розслідування щодо автопілота Tesla. Це сталося минулого року після того, як автомобілі, оснащені цією технологією, неодноразово в’їжджали в припарковані авто екстрених служб. Відтоді відомство розширило сферу свого розслідування в 2022 році, наблизившись до потенційного відкликання епічних масштабів.

У 2020 році Національна рада з безпеки на транспорті США (NHTB), незалежне федеральне агентство, рекомендувала NHTSA і Tesla обмежити використання автопілота в областях, де він може безпечно функціонувати. Також мовилося про те, що Tesla повинна впровадити кращі системи спрямовані на концентрацію уваги водіїв. Досі з цих рекомендацій нічого не було реалізовано.

На захист Tesla, як зазначає NHTSA, автовиробник надсилає звіти про аварії в режимі реального часу, в той час, як багато інших автовиробників цього не роблять, хоча майже всі вони були проінструктовані повідомляти про аварії за участю технологій автономного водіння протягом доби в будь-якому випадку.

Коли навесні цього року відбувся довгоочікуваний запуск масового виробництва електричних кросоверів Model Y на підприємстві Tesla на околицях Берліна, керівництво компанії заявляло про наміри перевести машини місцевого складання на використання більш сучасних акумуляторних осередків типу 4680 до кінця поточного року. Тепер стає відомо, що це навряд чи станеться раніше 2024 року.

Поки електромобілі Tesla німецького складання задовольняються акумуляторними осередками типорозміру 2170, хоча тут вже була відпрацьована технологія складання кросоверів із корпусом тягової батареї, інтегрованим у силовий каркас кузова. Навіть підприємство в Техасі змушене було «зробити крок назад», додавши до акумуляторних осередків типу 4680 використання тих елементів 2170, якими машини марки Tesla оснащуються вже багато років. За деякими даними, у Tesla є проблеми з високим рівнем браку при виробництві електродів для акумуляторів типу 4680 у масових кількостях.

Тепер з подачі джерел німецького видання Handelsblatt стає відомо про нездатність підприємства Tesla на околицях Берліна налагодити масовий випуск акумуляторних осередків типорозміру 4680 до 2024 року в найоптимістичнішому варіанті. Спочатку планувалося, що це підприємство освоїть випуск 500 тисяч електромобілів на рік, а тяговими батареями воно забезпечуватиме себе повністю, видаючи до 50 ГВт·год еквівалентної ємності щорічно.

За даними джерела, зараз підприємство Tesla в Німеччині тільки експериментує з виготовленням електродів, про масове їх виробництво поки не йдеться, не кажучи вже про освоєння випуску інших компонентів акумуляторних осередків. Пріоритетом для Tesla зараз є оснащення відповідним технологічним обладнанням свого майданчика в Техасі, що й пояснює затримку. Принаймні там випуск акумуляторних осередків типу 4680 вже налагоджений, нехай і в обмеженій кількості.