Продажі й нових, й вживаних авто колишнього світового лідера ринку електрокарів залишають бажати кращого. Як пише Electrek з посиланням на дані сервісу продажу автомобілів CarGurus, ціни на вживані автомобілі Tesla знизилися на 3,7% за останні 3 місяці та на 7,26% за останній рік.

Це падіння приблизно в 3 рази більше, ніж на решті ринку. При цьому за останні 30 днів Tesla фактично трохи подорожчала (на +0,05%), що дивно, враховуючи те, що відбувається з брендом. Водночас решта ринку зросла за той самий час на 0.35%.

Попри те, що Tesla є «преміальним брендом», ціни на її авто дуже близькі до середнього рівня CarGurus (в середньому 29,552 долара за Tesla та 27,014 долара за авто інших брендів).

Що стосується моделей, Cybertruck за рік втратив 58% своєї вартості, а за останні 3 місяці здешевшав на 11,48%. Його середня ціна зараз — майже 92 тисячі доларів Найменше в ціні втрачають Model X (-8,8% за рік) та Model S (-6,33% за рік). Вони пропонуються з середнім цінником 41,438 та 31,629 долара відповідно. Найбільш тривожними та впливовими тенденціями для Tesla є падіння цін на вживані Model 3 (-4,2%) та вживані Model Y (-2,9%) упродовж останніх 3 місяців.

Tesla перебуває в кризовому становищі не перший місяці. Акції Tesla за останній місяць впали, а в США громадяни протестують проти Tesla. Протести набувають дедалі агресивніших форм: люди атакують салони Tesla та зарядні станції тощо.

Ненависть до Ілона Маска, яку він сам до себе спровокував, виходить на новий рівень. Раніше ми вже бачили численні випадки вандалізму проти чужих автомобілів його компанії Tesla, або тих, що продаються в салонах, але тепер навіть самі власники хочуть від них позбутися. Більшість їх просто продає, але в одному цікавому випадку багата інвесторка не шкодує грошей.

Джоан Вілсон раніше володіла двома автівками Tesla, але продала одну після того, як Ілон Маск показав своє справжнє обличчя. Для другої машини вона розглядає більш драматичний варіант — дозволити клієнтам її медичного бізнесу в центрі Мангеттену виплеснути своє розчарування новою адміністрацією й розбити електрокар на друзки за допомогою кувалди.

«Ми могли б роздати кувалди, дозволити людям розбити машину і зняти це для Instagram. Це може стати вірусним», — написала Джоан Вілсон.

Власниця машини каже, що купила першу Tesla у 2014 році, коли на її автостоянці встановили електричні зарядні пристрої. Вона не хоче повертатися до паливних автомобілів, але й більше не бажає лишатися відданою компанії Маска. Вона посилається на те, що мільярдер демонструє «повну зневагу» до людей, коли «намагається повністю зруйнувати федеральний уряд». Вілсон також називає його «класичним технічним чуваком без належного розуміння того, як працює уряд».

Партнер Джоан Вілсон на ім’я Фред, був одним із перших інвесторів Twitter, коли соцмережа ще не була зіпсована Маском. Очевидно, що зараз він уже не має частки в компанії, що, можливо, також зробило певний внесок у їхнє враження щодо глави Tesla.

Щоб позбутися першої Tesla, обоє пішли до салону Volvo. Там вони не лише купили новий автомобіль, а й здали старий, отримавши натомість 2000 доларів знижки.

«Я поїхала до Volvo, щоб купити новий електромобіль і здати нашу Tesla. Я завжди любила Вольво. Вони не розбиваються, як консервна банка. Як і більшість автомобілів, вони були побудовані для шведських зим», — каже Вілсон.

А поки власниця автомобіля розмірковує над тим, щоб дозволити незнайомцям знищити її машину, інші ненависники Tesla висловлюють свою неприязнь до Маска за допомогою нецензурних графіті та підпалів у різних частинах світу, особливо в Європі. Наприклад, у Франції спалили 12 машин Tesla, тоді як у США в салон компанії кинули коктейль Молотова.

Tesla прагне зміцнити свої позиції на висококонкурентному китайському ринку електромобілів, розробляючи доступнішу версію свого популярного кросовера Model Y. Цей проєкт, відомий під кодовою назвою «E41», передбачає зниження виробничих витрат щонайменше на 20% порівняно з поточною моделлю.

Основна стратегія здешевлення полягає у спрощенні або видаленні деяких функцій автомобіля, зберігаючи при цьому ключові технічні компоненти, такі як акумуляторна батарея, електропривід та шасі. Наприклад, можливе використання тканинного оздоблення салону замість штучної шкіри та відмова від певних додаткових опцій.

Очікується, що масове виробництво цієї спрощеної версії Model Y розпочнеться у 2026 році на заводі в Шанхаї, з подальшим розширенням виробництва в Європі та Північній Америці. Цей крок спрямований на відновлення частки ринку Tesla в Китаї, яка минулого року знизилася з 12% до 10,4% на фоні зростаючої конкуренції з боку місцевих виробників, таких як BYD та Xiaomi.

Крім того, Tesla планує представити більш доступну електричну модель в першій половині 2025 року, яка, за словами Ілона Маска, повинна мати функції автономного водіння. Ця модель, ймовірно, буде заснована на дизайні Model Y і стане важливим кроком у розширенні присутності компанії на ринку доступних електромобілів.

Ці ініціативи підкреслюють прагнення Tesla адаптуватися до мінливих умов ринку та зберегти конкурентоспроможність у швидкозростаючому сегменті електромобілів.