Розпіарена електрична вантажівка може виявитись незручною у використанні водіями-далекобійниками. Польський далекобійник Томаш Оринський розповів про практичні аспекти Semi, які його дуже розчарували.

Оринський зосередив весь свій аналіз на зручності використання салону. У «Тесла» стверджували, що «побудували інтер’єр навколо водія», але дальнобійник навів кілька прикладів, чому це не працює.

Польський водій вантажівки стверджує, що центральне положення водія не допомагає, а ускладнює огляд вперед і обгони. Адже вантажівка — широкий транспортний засіб. Всередині салону водій знаходиться далеко від краю лівої смуги, тому йому важче контролювати смугу та зустрічний транспорт.

Водіям вантажівок доводиться сплачувати кошти за дороги, розмовляти з людьми в сторожках і оформляти документи під час в’їзду в логістичні центри. Але для цього у Semi немає доступу до вікна. Насправді у нього немає вікон, які можна відкрити: водієві доведеться вставати зі свого місця, відкривати двері та виходити з машини.

Двері у Semi розміщені в задній частині салону. Це змушує водія трохи пройти, щоб дістатися до свого місця. Взимку, з брудними черевиками, ви зіпсуєте підлогу салону. Вантажівка з дверима, які дають прямий доступ до сидіння водія, набагато зручніша: водії навіть можуть зняти взуття та просто ходити босоніж у салоні.

У всіх традиційних «фур» є ліжко для відпочинку водія, а у Tesla — немає. Ззаду його розмістити неможливо, бо там двері, але ж є місце зверху, під обтічником. Навіть якщо Semi не був задуманий для тривалих поїздок, воно було б не зайвим. Адже люди, які їздять вночі, часто дрімають під час рейсу, щоб продовжувати безпечне водіння.

Польський водій вантажівки також критикує масивні екрани всередині Semi. За його словами, «екрани не призначені для використання в транспортних засобах, які рухаються». Оринський каже, що водіям потрібні фізичні кнопки, до яких можна дістатися, не відриваючи очей від дороги. Він також скаржиться на те, що вони відблискують та занадто сильно світяться, навіть у темному режимі.

Не в захваті Оринський і від дзеркал заднього виду. Завдяки центральному положенню водія і кабіні, яка звужується спереду, Tesla довелося розмістити їх на великому віддаленні від кабіни. Коли дзеркала забрудняться (а таке буде обов’язково), водієві буде важко дістатися до них, щоб почистити.

Його остання претензія до вантажівки — це саме те, чим Tesla, здається, особливо пишається: напівкругла форма кабіни та похиле лобове скло. Попри те, що це аеродинамічно, така форма сприятиме накопиченню снігу поверх нього. Він стверджує, що чистити сніг на скляній поверхні, яка височіє на три метри над землею, буде дуже важко. У вертикальних вітрових вікон нема цієї проблеми. Влітку похиле лобове скло перетворить салон на оранжерею.

Головна проблема в тому, що це не окрема думка одного далекобійника. Cowboy State Daily опитала водіїв вантажівок про електричну вантажівку компанії та почула схожі думки. Але найбільше їх турбує те, що зарядка вантажівки займає більш як п’ять хвилин. Почекаємо, що вони скажуть, коли дізнаються, що в Semi немає ліжка.

Автовиробник Tesla скоротить виробничі зміни на своєму заводі в Шанхаї вже в понеділок і відклала прийом на роботу деяких нових співробітників — попит на електромобілі компанії в Китаї не відповідає очікуванням. Про це пише Bloomberg із посиланням на джерела.

За словами людей, які попросили не називати їхніх імен, оскільки ця інформація не є публічною, завод буде працювати в дві зміни по 9 з половиною годин на день, у порівнянні з двома змінами по 11 з половиною годин зараз.

Відповідно до графіка, з яким ознайомилось агентство, зміна у графіку запланована на понеділок, хоча в нього можуть бути внесені деякі корективи в останній момент.

За словами джерел Bloomberg, скорочення робочих днів призведе до зменшення щомісячної заробітної плати для виробничого персоналу.

Раніше на цьому тижні агентство Bloomberg повідомило, що Tesla планує скоротити виробництво в цьому місяці на заводі в Шанхаї на всіх виробничих лініях Model Y і Model 3 приблизно на 20%.

Представник Tesla заявив, що це «неправда», що автовиробник планує скоротити виробництво, не уточнюючи деталей. Окремо, за словами інших джерел, процес адаптації деяких нових співробітників був призупинений.

Деякі працівники, які повинні були почати роботу в листопаді, в тому числі в акумуляторних цехах Tesla і на складальних лініях, були проінформовані компанією про те, що дати їх початку роботи будуть перенесені.

Один із співрозмовників розповів, що рекрутер Tesla сказав їм, щоб вони були готові почати роботу після китайського Нового року, який припадає на кінець січня, тому що зараз немає гострої потреби в більшій кількості робітників.

Представник Tesla в Китаї відмовився від коментарів у четвер.

Tesla наразі стикається з більш жорсткою конкуренцією з боку місцевих виробників електромобілів на найбільшому в світі автомобільному ринку.

Недавнє зниження цін і стимулюючі пропозиції свідчать про те, що попит не встигає за зростаючою пропозицією після модернізації заводу, яка збільшила потужність приблизно до 1 мільйона автомобілів на рік, пише Bloomberg.

Згідно з анонімними джерелами, на які посилається InsideEVs, Ілон Маск призначить Тома Чжу Сяотуна новим генеральним директором Tesla. Досі він керував китайським підрозділом бренду та допомагав розвивати гігафабрику у Шанхаї, яка стала головним експортним центром Tesla. Крім того, президент Tesla China допоміг відкрити сервісні центри країни.

Коли Чжу приєднався до Tesla у квітні 2014 року, його не було призначено президентом китайського бренду автовиробника. Натомість він починав як директор програми Tesla Supercharger, але незабаром його підвищили до глобального віце-президента та президента Tesla China.

Згідно з повідомленнями, Маск уже проінформував раду директорів Tesla про потенційного наступника на посаді генерального директора. Деякі ЗМІ припускають, що це означає, що мільярдер йде з керівництва компанії, але ймовірніше, що він просто назвав ім’я людини, яка в якийсь момент замінить її.

Протягом багатьох років Маск неодноразово заявляв, що ніколи не хотів бути генеральним директором Tesla, але робити це не було кому. Тепер, коли він також є генеральним директором Twitter, він уже дав зрозуміти, що сподівається знайти когось іншого на своє місце.

Видання PingWest процитувало Маска, який заявив, що посада, яку він займає в Tesla, включає функції не генерального директора, а інженера.

«Я намагався не бути генеральним директором Tesla, але я повинен був це зробити, інакше компанія загинула б. Я ненавиджу бути босом. Я інженер», — сказав найбагатша людина у світі.

На даний момент не можна впевнено сказати, що Маск планує піти з посади генерального директора Tesla. Проте річ у тому, що з придбанням Twitter та керуванням компанією Space X навантаження на нього багаторазово зросло.