Tesla звинувачувала клієнтів у неправильному використанні транспортних засобів та попередньому пошкодженні компонентів підвіски та заперечувала відповідальність за несправності деталей, хоча від початку знала, що деякі компоненти несправні. Про це йдеться у великому розслідуванні Reuters.

Розслідування починається з історії клієнта з Великобританії, який купив нову Tesla Model Y 2023 випуску. Лише через день після того, як йому доставили свій перший електромобіль, він їхав на низькій швидкості до свого району, коли він раптово втратив контроль над кермовим керуванням під час повільного повороту. Передня права частина підвіски електромобіля вийшла з ладу після пробігу менше ніж 200 км.

Потрібно було близько 40 годин роботи, щоб відремонтувати підвіску та замінити рульову колонку, а також виконати інші ремонтні роботи, внаслідок чого загальна вартість становила понад 14 000 доларів. Tesla відмовилася покрити ремонт за гарантією, звинувативши у пригоді «попереднє» ушкодження. Це лише один випадок, коли проблеми з підвіскою торкнулися автомобілів, що ледь зійшли з конвеєра, а також електромобілі марки Tesla, яким було менше двох років.

Ще одна історія сталася із клієнтом Model 3 у США. Проїхавши менше 25 000 км приблизно за рік володіння, електромобіль після аварії опинився у ремонтному центрі Tesla у Брукліні, Нью-Йорк. У звіті про ремонт технік написав: «Переднє колесо відвалилося під час руху на автопілоті зі швидкістю 90 км/год».

У розслідуванні Reuters не згадується, чи був відремонтований автомобіль, але в результаті стало відомо, що клієнт відмовився платити за ремонт, враховуючи, що електромобіль був проданий на аукціоні через кілька місяців без переднього правого колеса.

У період з січня 2021 року до березня 2022 року Tesla замінила верхні важелі підвіски приблизно на 120 000 автомобілів по всьому світу, йдеться в аналізі Reuters, при цьому американський автовиробник оплатив більшу частину ремонту за гарантією. Однак приблизно 31 000 власників старих автомобілів, у яких виникли проблеми з підвіскою, довелося платити за ремонт зі своєї кишені.

У Норвегії, країні, яка відома лідерством у гонці впровадження електромобілів, колишні менеджери з обслуговування та технічні фахівці Tesla розповіли, що виробник порадив їм перекласти вартість частих і повторюваних збоїв на клієнтів, щоб скоротити гарантійні витрати та витрати на ремонт ділової репутації, починаючи з 2017 року.

«Тепер нам потрібно перестати нести нісенітницю», — сказав один менеджер з обслуговування, який стверджує, що був змушений піти з компанії.

Сервісний технік звільнився з роботи через рік через цю проблему.

«Я не робив нічого, крім постійної заміни цих важелів управління», — сказав він агентству Reuters.

Крім важелів управління, у Tesla були проблеми з півосями та кермовими колонками, причому клієнтам іноді доводилося платити за ремонт понад 4000 доларів, хоча автомобілі все ще були на гарантії.

Американська компанія з виробництва електромобілів Tesla, підписала угоду з китайським урядом про придбання земельної ділянки поблизу Шанхаю для будівництва нового заводу. За повідомленнями китайських державних ЗМІ, новий завод буде створено для виробництва батарей для накопичення енергії, що використовуються в сонячної та вітрової енергії.

Будівництво планується розпочати на початку наступного року, а виробництво буде запущено до кінця року. Нова фабрика вироблятиме 10 000 одиниць Tesla Megapack щорічно для продажу по всьому світу, повідомляє офіційне інформаційне агентство Xinhua.

Через те, що сонячні та вітрові електростанції генерують електроенергію не завжди, а лише за сприятливих погодних умов, такі накопичувачі використовуються під час негоди, коли електроенергія потрібна житловим і комерційним користувачам. Китай є світовим лідером у встановленні вітрових і сонячних потужностей, що робить його основним ринком для збуту накопичувачів енергії.

Китай також основний ринок виробничим центром для Tesla. Відомо, що генеральний директор компанії Ілон Маск налагодив тісні зв’язки з китайськими офіційними особами, попри погіршення американсько-китайських відносин. У травні він зустрічався з міністром торгівлі та міністром закордонних справ у Пекіні.

Tesla вже має завод з виробництва автомобілів у Шанхаї, і наразі є другим за величиною продавцем електромобілів на китайському ринку. За даними China Passenger Car Association, Tesla продала в Китаї 464 654 автомобілі за перші 10 місяців 2023 року, що на 37,5% більше, ніж минулого року, і становить 12% продажів електромобілів у Китаї.

Лідером китайського ринку залишається китайська компанія BYD, яка нещодавно оголосила про старт будівництва першого заводу для виробництва електромобілів в Європі, який побудують в Угорщині.

Проєкт Tesla стане гарною новиною для китайської економіки, яка зазнала різкого падіння іноземних інвестицій. Цього тижня Міністерство торгівлі країни заявило, що іноземні інвестиції за перші 11 місяців 2023 року скоротилися на 10% порівняно з тим же періодом минулого року.

Свого часу керівник Tesla обіцяв інвесторам довести обсяги виробництва електропікапа до 250 тис на рік вже у 2025р., але зараз компанія дуже далека від такого темпу виробництва, саме через швидкість виробництва батарей 4680.

Батарея 4680 — це нове покоління літій-іонних акумуляторних комірок, головними особливостями яких є їх розмір та застосування сухого нанесення електродів.

За інформацією Reuters, гігіфабрика у Техасі зараз виготовляє батареї 4680 на рівні, який достатній для живлення тільки близько 24 тис електропікапав на рік. Tesla досі не може налагодити сухе нанесення катода на промисловому рівні.

Проблема полягає в тому, що виробник не тільки має збільшити масштаб та прискорити процес, а й розробити своє обладнання та інструменти, кажуть інсайдери.