Tesla запустила інтеграцію з ігровою платформою Steam для нових автомобілів Model S і X, повідомляє Engadget.

Ще в лютому керівник Tesla Ілон Маск повідомив у Twitter, що автовиробник працює над впровадженням Steam у свої автомобілі. Тепер компанія офіційно запускає інтеграцію Steam для останніх версій своїх автомобілів Model S і X у рамках святкового оновлення.

У промо-відео нової функції можна побачити інформаційно-розважальну систему Tesla, яка працює під керуванням бета-версії Steam і навіть може запустити гру Cyberpunk 2077.

Під новими автомобілями Model S і X Tesla, ймовірно, має на увазі їхні версії Plaid, постачання яких почалися у 2021 році. Інформаційно-розважальні системи обох моделей використовують графічні процесори AMD RDNA 2 та чипи Ryzen від AMD. Протягом останніх кількох років Tesla створювала свою бібліотеку автомобільних ігор і додала до своїх пропозицій такі ігри, як Cuphead, PUBG Mobile і Fallout Shelter. Запровадивши Steam у свої автомобілі, Tesla зможе додати тисячі ігор.

Окрім інтеграції зі Steam, святкове оновлення Tesla також надає власникам доступ до Apple Music для їхніх інформаційно-розважальних систем.

Steam is here—bringing thousands of games to new Model S & X vehicles ? pic.twitter.com/PDzjtefv7A

— Tesla (@Tesla) December 13, 2022

Компанія Tesla у своїх інформаційних матеріалах регулярно повторює, що всі випущені з 2016 року електромобілі марки мають все необхідне для реалізації повного автопілота апаратним забезпеченням. А ось власники машин колишніх років випуску повинні модернізувати бортовий комп’ютер, причому у разі отримання доступу до FSD за підпискою робити це їм доводиться за власний рахунок. Суд визнав такі вимоги неправомірними.

Як нагадує Electrek, користувачам, що оплатили опцію FSD у постійне володіння компанія Tesla застарілі бортові комп’ютери змінює безкоштовно, а ось передплатникам, які готові користуватися комплексом FSD за $199 на місяць, пропонується доплатити $1000 за заміну бортових систем. Одному з власників седана Tesla Model 3, за інформацією джерела, вдалося виграти судову суперечку з автовиробником і Tesla довелося піти на безкоштовну модернізацію бортового комп’ютера, який змінив версію з 2.5 на 3.0.

Не обмежившись цією перемогою, Єн Джордан також відсудив у Tesla витрати в розмірі $1657,5, які він поніс на оновлення розважальної системи свого електромобіля. Як відомо, у першому поколінні так званих MCU1 швидко вичерпував себе ресурс твердотілої пам’яті, і Tesla доводилося змінювати весь головний пристрій по гарантії.

У випадку з позивачем компанія виставила за таку заміну рахунок на суму $1657,5, яку він у результаті успішно й оскаржив. Джордан навіть отримав компенсацію у розмірі $500 за втрату можливості прослуховування радіостанцій в AM-діапазоні, оскільки новий головний пристрій просто не має такої функції. Чи стане цей прецедент підставою для перегляду практики модернізації бортової електроніки компанією Tesla, сказати складно, бо поки що можна говорити про одиничний випадок.

Розпіарена електрична вантажівка може виявитись незручною у використанні водіями-далекобійниками. Польський далекобійник Томаш Оринський розповів про практичні аспекти Semi, які його дуже розчарували.

Оринський зосередив весь свій аналіз на зручності використання салону. У «Тесла» стверджували, що «побудували інтер’єр навколо водія», але дальнобійник навів кілька прикладів, чому це не працює.

Польський водій вантажівки стверджує, що центральне положення водія не допомагає, а ускладнює огляд вперед і обгони. Адже вантажівка – широкий транспортний засіб. Всередині салону водій знаходиться далеко від краю лівої смуги, тому йому важче контролювати смугу та зустрічний транспорт.

Водіям вантажівок доводиться сплачувати кошти за дороги, розмовляти з людьми в сторожках і оформляти документи під час в’їзду в логістичні центри. Але для цього у Semi немає доступу до вікна. Насправді у нього немає вікон, які можна відкрити: водієві доведеться вставати зі свого місця, відкривати двері та виходити з машини.

Двері у Semi розміщені в задній частині салону. Це змушує водія трохи пройти, щоб дістатися до свого місця. Взимку, з брудними черевиками, ви зіпсуєте підлогу салону. Вантажівка з дверима, які дають прямий доступ до сидіння водія, набагато зручніша: водії навіть можуть зняти взуття та просто ходити босоніж у салоні.

У всіх традиційних «фур» є ліжко для відпочинку водія, а у Tesla – немає. Ззаду його розмістити неможливо, бо там двері, але ж є місце зверху, під обтічником. Навіть якщо Semi не був задуманий для тривалих поїздок, воно було б не зайвим. Адже люди, які їздять вночі, часто дрімають під час рейсу, щоб продовжувати безпечне водіння.

Польський водій вантажівки також критикує масивні екрани всередині Semi. За його словами, «екрани не призначені для використання в транспортних засобах, які рухаються». Оринський каже, що водіям потрібні фізичні кнопки, до яких можна дістатися, не відриваючи очей від дороги. Він також скаржиться на те, що вони відблискують та занадто сильно світяться, навіть у темному режимі.

Не в захваті Оринський і від дзеркал заднього виду. Завдяки центральному положенню водія і кабіні, яка звужується спереду, Tesla довелося розмістити їх на великому віддаленні від кабіни. Коли дзеркала забрудняться (а таке буде обов’язково), водієві буде важко дістатися до них, щоб почистити.

Його остання претензія до вантажівки – це саме те, чим Tesla, здається, особливо пишається: напівкругла форма кабіни та похиле лобове скло. Попри те, що це аеродинамічно, така форма сприятиме накопиченню снігу поверх нього. Він стверджує, що чистити сніг на скляній поверхні, яка височіє на три метри над землею, буде дуже важко. У вертикальних вітрових вікон нема цієї проблеми. Влітку похиле лобове скло перетворить салон на оранжерею.

Головна проблема в тому, що це не окрема думка одного далекобійника. Cowboy State Daily опитала водіїв вантажівок про електричну вантажівку компанії та почула схожі думки. Але найбільше їх турбує те, що зарядка вантажівки займає більш як п’ять хвилин. Почекаємо, що вони скажуть, коли дізнаються, що в Semi немає ліжка.