Американський бізнесмен назвав одного зі своїх візаві «відсталим» за припущення, що він подарував главі Чечні кібертрак.

Американський бізнесмен Ілон Маск відповів у своїй соцмережі Х на звинувачення в тому, що він нібито подарував кібертрак Tesla главі Чечні Рамзану Кадирову.

«Ти серйозно такий відсталий, що думаєш, що я подарував кібертрак російському генералу?», — заявив він одному з критиків.

Напередодні Кадиров написав на своєму Telegram-каналі, що він нібито одержав «від шановного Ілона Маска кібертрак».

Очільник регіону подякував бізнесмену та запросив його відвідати Чечню.

Ілон Маск визнав, що пікап Tesla Cybertruck дуже дорогий. У соцмережах керівник американської марки назвав новинку чудовою вантажівкою, але заявив, що її потрібно зробити доступнішою.

Починаючи з 2025 року, Tesla має намір щорічно продавати по 250 тисяч Cybertruck. При цьому за півроку 2024-го реалізували лише 11,5 тисячі вантажівок. Ситуацію може змінити перехід на батареї із сухим катодом.

Минулого місяця на тести вийшов Tesla Cybertruck з акумуляторами серії 4680 із сухим катодом: такі осередки дешевші у виробництві та дозволять знизити собівартість пікапа. У серію такі вантажівки мають піти у четвертому кварталі 2025 року, але наскільки вдасться знизити відпускні ціни не повідомляється.

Наразі базовий пікап коштує 80 тисяч доларів, за преміум-комплектацію Cyberbeast потрібно викласти 100 тисяч доларів.

Початковий план був іншим: у листопаді 2019 року Ілон Маск пообіцяв, що базовий задньопривідний Cybertruck коштуватиме 40 тисяч доларів, а топ-версія коштуватиме 70 тисяч доларів.

Зараз про такі ціни навіть не згадують: у 2025 році планують випустити задньопривідну модифікацію за 61 тисячу доларів, і без революційних осередків подальше здешевлення під питанням.

Найбільші компанії світу, такі як Tesla, буквально не вилазять із судів — проти них позиваються клієнти, на них скаржаться конкуренти, а їхню діяльність розслідують правоохоронці й регулятори. Автовиробник Ілона Маска прямо зараз перебуває під кількома розслідуваннями, зокрема з боку NHTSA — Національного управління безпеки дорожнього руху США. Одне з таких щойно закінчилося, і ось результат.

Загалом компанія уникла відкликання своїх продуктів після розслідування NHTSA, яке стосувалося дефектів підвіски. Однак їй все ж порекомендували замінити деталі в деяких автомобілях.

Це розслідування тривало багато років і торкалося звинувачень у дефектах підвіски Model S і Model X. Ситуація почала загострюватись у 2020 році, коли Tesla відкликала майже 30 000 автомобілів Model S і Model X, які до того були відправлені до Китаю, через імовірну проблему з підвіскою.

Дивним було те, що це стосувалося лише двох моделей машин, і тільки тих, що продавались у Китаї, хоча ці автомобілі були вироблені в США, і Tesla використовувала ту саму підвіску, що й усі Model S і Model X для інших країн, вироблені в цей період.

Tesla не погоджувалася з китайською владою щодо необхідності відкликання цих автомобілів і стверджувала, що дефекту не було. Компанія заявила, що несправність, про яку йдеться, трапилася менш ніж у 0,05% автомобілів за межами Китаю і приблизно у 0,1% автомобілів у Китаї.

Автовиробник пояснює вищий показник «зловживаннями водіїв», які начебто є «унікально суворими» у Китаї. Користувачі в цій країні нібито зовсім не бережуть свої машини й навмисно піддають їх таким ситуаціям і випробуванням, які неминуче закінчаться поломками через велике навантаження — частий наїзд на бордюр, сильний удар по вибоїні та інше.

У 2020 році NHTSA звернуло на це питання у вагу й розпочало власне розслідування. Через 4 роки Управління з розслідування дефектів (ODI) NHTSA завершило розслідування без примусового відкликання, але рекомендувало Tesla замінити передні важелі на певній кількості Model S і Model X.

Спочатку NHTSA розпочала розслідування після 43 скарг на несправності передньої підвіски і виявила набагато більше інцидентів під час розслідування (426 випадків), але жодної значної аварії не сталося. Було з’ясовано, що якщо автомобіль експлуатується з несправною передньою тягою, це може призвести до додаткового пошкодження інших компонентів автомобіля. Однак жоден випадок не свідчить про те, що поломка передньої тяги таким чином вплинула на керованість автомобіля.

NHTSA заявляє, що закриття розслідування «не означає, що Агентство визнало відсутність дефекту, пов’язаного з безпекою».