Suzuki Jimny и без доработок может проехать в таких местах, куда не сунутся одноклассники, а с комплектом от немецкого ателье Delta 4×4 и швейцарской компании Avus Auto вовсе претендует на титул короля офф-роуда.

Delta 4×4 и Avus Auto выпустят партию из двенадцати необычных «Джимни». Специалисты Avus подготовили для компактных внедорожников портальные мосты и принудительные блокировки дифференциалов, тюнеры из Delta 4×4 взяли на себя лифт подвески и работу по модернизации остальных элементов. Установлены 18-дюймовые колеса, регулируемые амортизаторы с выносными резервуарами и АТ-шные шины от BFGoodrich. В итоге клиренс в самой нижней точке вырос со стандартных 21 до 40 сантиметров, а автомобиль приобрел грозный вид.

В качестве «допов» доступна трехтонная лебедка и трубчатая защита переднего бампера. Ещё можно заказать прочный багажник на крышу, дополнительные прожекторы, шноркель для штурма водных препятствий, а также решетки на фары и окна. Для демонстрации вариативности оснащения участники проекта подготовили два Jimny в различных конфигурациях. При этом двигатель независимо от исполнения остается стоковым — это бензиновая «четверка» K15B объемом 1.5 л на 102 л.с. и 130 Н·м в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом».

Также советуем вам посмотреть подробный тюнинг Suzuki Jimny от команды InfoCar.ua:

Контакты всех дилерских центров Suzuki в Украине

Независимая организация Latin NCAP, специализирующаяся на испытаниях автомобилей для рынка Латинской Америки, провела краш-тесты хэтчбека Suzuki Baleno. В ходе проверки безопасности компактная модель показала ужасающие результаты, продемонстрировав незащищенность водителя и пассажиров во время столкновений. При этом специалисты не стали завершать испытания модели, поскольку в ее конструкции отсутствуют стандартные элементы защиты.

Хэтчбек Suzuki Baleno производят в Индии специалисты компании Maruti Suzuki. Индийская версия в стандартной комплектации оборудована двумя подушками безопасности. В ходе испытаний автомобиль продемонстрировал недостаточную защиту коленей водителя и пассажира, а также полную незащищенность грудной клетки. По результатам первых краш-тестов эксперты оценили безопасность хэтчбека в 20 процентов за взрослых пассажиров и всего в 17 процентов для детей.

Следующими должны были стать испытания во время бокового удара и при столкновении со столбом. Однако специалисты отказались от краш-тестов, поскольку индийский Suzuki Baleno не оборудован боковой защитой головы. В то же время европейская модификация хэтчбека уже в «базе» оснащена шестью подушками безопасности, а также системой динамической стабилизации ESC. Эксперты в очередной раз посетовали на то, что у большинства автомобилей для латиноамериканского рынка отсутствуют даже стандартные системы защиты, которые есть в наличие у европейс ких аналогов.

В конце октября Американский страховой институт дорожной безопасности провел пилотные краш-тесты по новым правилам. Из 20 внедорожников и кроссоверов с измененными испытаниями справилась лишь Mazda CX-5.