Toyota, Mazda и Subaru недавно провели совместную конференцию, на которой рассказали, как можно добиться декарбонизации, не переходя полностью на электромобили. Toyota разрабатывает новые более компактные и эффективные двигатели. Mazda работает над одно- и двухроторными двигателями. А вот над чем работает Subaru.

Subaru придумала, как сохранить свой горизонтально-оппозитный двигатель в гибридной системе следующего поколения. Во время конференции компания продемонстрировала прототип электрифицированной системы на закамуфлированном прототипе Crosstrek. Нынешнее поколения гибрида основано на параллельной схеме, когда двигатель и электрической мотор одновременно приводят автомобиль в движение. Новая последовательно-параллельная схема сохранит механическую связь между ДВС и колесами, но двигатель внутреннего сгорания также будет служить ген ератором для питания батареи, которая питает электромотор.

Subaru утверждает, что новое оборудование дает заметные преимущества не только в плане экономии топлива, но и в плане компоновки. Двигатель, гибридная система, трансмиссия и раздаточная коробка размещены вместе, а силовой блок находится в моторном отсеке, не влияя на размер топливного бака. Это позволяет инженерам устанавливать топливные баки большего объема для увеличения дальности хода.

В уходящем гибриде Crosstrek блок управления силовой установкой располагался сзади, поэтому топливный бак пришлось уменьшить, чтобы освободить для него место. Благодаря новому расположению, Subaru утверждает, что топливный бак гибрида будет почти такого же размера, как и у обычной модели, работающей только на бензине. Директор по технологиям Тецуо Фудзинуки заявляет об «очень большом запасе хода». Во время своего выступления он сказал, что новая система должна решить «текущую слабость в топливной эффективности».

Subaru планирует начать производство нового «оппозитника» для гибридов осенью этого года на заводе в Китамото, Япония.

Источник: Subaru

Цими вихідними у Стаффорді, штат Коннектикут, пройде фестиваль ентузіастів Subaru — Wicked Big Meet. У рамках заходу відбудеться жива прем’єра спортивного седана WRX tS. Американці першими матимуть можливість оцінити новинку.

У США продажі моделі стартують на початку 2025 року. Цей ринок залишається пріоритетним для японського бренду.

Дебютний показ актуального Subaru WRX відбувся ще у вересні 2021 року. Остання зміна поколінь принесла седану нову модульну платформу SGP (Subaru Global Platform). «Підігріту» версію WRX TR японці показали восени минулого року. Зараз настав час Subaru WRX tS.

Повноцінної гарячої STI-версії у нинішнього WRX немає. Новий WRX tS від спортивного підрозділу Subaru Tecnica International розглядається як його альтернатива.

Як і у WRX TR, у нього немає люка в даху. Це дозволило збільшити висоту кузова та знизити центр ваги. У салоні з’явилися декоративні елементи синього кольору. Килимки для підлоги прикрашені емблемами «WRX tS». У передньому ряду встановлені крісла Recaro Performance із розвиненою бічною підтримкою.

WRX tS дісталося модернізоване шасі та адаптивні амортизатори від того WRX GT з трьома режимами роботи: Comfort, Normal та Sport. Спецверсія WRX TR поділилася з новим спорт-седаном посиленими гальмами Brembo (шестипоршневі спереду, двопоршневі ззаду).

Також йому дісталися збільшені гальмівні диски й колодки та супорти «фірмового» золого кольору.

Під капотом — 2,4-літровий турбомотор оппозитний FA24 від базового Subaru WRX. Віддача агрегату — 275 к.с. та 350 Нм крутного моменту. Працює він у парі з безальтернативною шестиступінчастою «механікою». Тоді як «звичайний» WRX доступний ще й з варіатором.

Більше подробиць про новий Subaru WRX tS, включаючи ціни, з’явиться 2 червня. На цей день заплановано прем’єру.