Subaru собирается произвести фурор на Фестивале скорости в Гудвуде, представив уникальный WRX Project Midnight. Эта спецверсия седана может похвастаться полностью углепластиковым кузовом, что значительно снижает его вес и делает его самым быстрым WRX от подразделения Subaru Motorsports USA.

Под капотом Project Midnight установлен 2,0-литровый оппозитный двигатель от команды Subaru по ралли-кроссу, развивающий 670 л.с. и 908 Нм крутящего момента. Турбированный агрегат раскручивается до 9 500 оборотов в минуту, приводя в движение все четыре колеса. Вес автомобиля был снижен до 1 120 кг, что примерно на 453 кг легче, чем у стандартного WRX.

Кузов из углеродного волокна дополнен различными аэродинамическими улучшениями, включая винглеты, массивный передний спойлер и агрессивно расширенные колесные арки. Заднее крыло — модифицированная версия того, что используется на раллийных автомобилях Subaru USA. Project Midnight оснащен подвеской, настроенной под асфальт, и ездит на 18-дюймовых дисках со сликами для оптимального сцепления с дорогой.

Этот автомобиль черпает вдохновение от Subaru «Gymkhana 2020», созданного командой Vermont SportsCar. Но в отличие от своего предшественника, Project Midnight предназначен не для эффектных трюков, а для максимально быстрой езды по асфальту. Subaru планирует преодолеть подъем на холм в английском Гудвуде с чемпионом по ралли-кроссу и бывшим гонщиком Формулы-1 Скоттом Спидом за рулем и побороться за другие рекорды в будущем.

«Subaru Motorsports USA и команда Vermont SportsCar создали абсолютного зверя», — сказал Спид. «За рулем машина явно имеет ралликроссовые корни, но более широкие шины, колея и геометрия придают ей совершенно уникальные ощущения и невероятное сцепление с дорогой. Это идеальная машина, наполовину RX, наполовину спорткар — настоящее удовольствие от вождения».

Официальный дебют Project Midnight состоится 11 июля в Гудвуде.

Источник: Subaru U.S.

Toyota, Mazda та Subaru провели спільну конференцію, щоб пояснити, як можна досягти зменшення шкідливих викидів без швидкого переходу на електромобілі. Ось що готує Subaru.

Автовиробник придумав, як зберегти свій опозитний двигун у гібридній системі наступного покоління. Компанія показала прототип свого електрифікованого «боксера» в закамуфльованому прототипі Crosstrek. Двигун внутрішнього згоряння та електромотор працюють паралельно. Нова послідовно-паралельна схема збереже механічний зв’язок між ДВЗ і колесами, але двигун внутрішнього згоряння також буде служити генератором для живлення батареї, яка живить електромотор.

У Subaru стверджують, що новий гібрид приносить значні переваги не лише з точки зору економії палива, але й у габаритах. Двигун, гібридна система та трансмісія розташовані разом у моторному відсіку, що не впливає на розмір паливного бака. Це дозволяє інженерам встановлювати більші баки для досягнення більшої дальності.

Розмір паливного бака в гібриді буде майже таким же, як і в звичайній моделі, що працює виключно на бензині. Головний технічний директор Тецуо Фудзінукі рекламує «дуже великий, рекордний запас ходу». Під час свого виступу він сказав, що нова система має вирішити «поточну слабкість у паливній ефективності».

Технічний директор компанії визнає, що якщо економія палива є кінцевою метою, опозитний двигун може бути не ідеальним рішенням.

«Якщо ви бажаєте лише ефективності, горизонтально-опозитні двигуни не завжди є найкращим вибором. Але що було б із Subaru без них? Якщо ви подумаєте про це, ми єдиний масовий бренд, який сьогодні виробляє горизонтально-опозитні двигуни», — заявив Фудзінукі.

Subaru планує розпочати виробництво свого гібридного опозитного двигуна наступного покоління цієї осені на заводі в Кітамото, Сайтама, що в Японії.