Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в США выяснил, что водители склонны переходить в «режим многозадачности» при использовании современных систем помощи при вождении. Исследование показало, что люди на 30% чаще отвлекаются от дороги, когда активированы эти системы.

IIHS проводил исследование в течение нескольких лет при участии 29 человек и двух автомобилей: Volvo S90 2017 года с системой Pilot Assist и Tesla Model 3 2020 года с Autopilot. Оба автомобиля требуют от водителя постоянно держать руки на руле. IIHS отмечает, что Volvo дважды обновлялся в ходе исследования для внесения улучшений в систему.

Результаты показали, что при включенных ассистентах вождения увеличивается количество ручных действий, таких как уход за собой, прием пищи и использование мобильных телефонов. Исследование также показало, что поведение водителей менялось со временем. Привыкнув к системам, они стали чаще отвлекаться и научились минимально реагировать на системы оповещения.

Президент IIHS Дэвид Харки так объяснил полученные результаты:

«Эти результаты — хорошее напоминание о том, как люди учатся. Если вы приучите их к мысли, что внимательность означает подергивание руля каждые несколько секунд, то именно так они и будут поступать». В обоих исследованиях водители адаптировали свое поведение к тому, чтобы отвлекаться. Это показывает, почему системы частичной автоматизации нуждаются в более надежных гарантиях, чтобы предотвратить неправильное использование».

Харки также указал на потенциальные риски, связанные с этими системами:

«Некоторые водители могут считать, что частичная автоматизация облегчает длительные поездки, но нет достаточных доказательств того, что она делает вождение более безопасным. Как показали многие резонансные аварии, она может создавать новые риски, когда системы не имеют соответствующих гарантий».

IIHS рекомендует автопроизводителям внедрять более надежные средства защиты, чтобы предотвратить неправильное использование и удержать внимание водителя. Это согласуется с результатами проведенной ранее оценки систем помощи автопроизводителям для мониторинга и оповещения водителей. Из 14 оцениваемых систем только одна (от Lexus) получила оценку «приемлемо», две получили оценку «недостаточно», а остальные были признаны «плохими».

Источник: IIHS

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) установил, что с точки зрения влияния на безопасность вождения от систем предотвращения столкновений пользы больше, чем от технологий автоматизированного вождения. Более того, последняя больше похожа на комфортную опцию, «вроде электрических стеклоподъемников».

Функции предотвращения столкновений включают автоматическое экстренное торможение (AEB), предотвращение схода с полосы движения и мониторинг слепых зон. Функции частичной автоматизации вождения включают в себя адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения. Исследование показало, что технологии предотвращения столкновений снижают аварийность, но системы частичной автоматизации не оказывают такого же влияния.

В исследовании IIHS рассматривались модели BMW и Nissan возрастом от пяти до одиннадцати лет с этими технологиями и без них. Президент IIHS Дэвид Харки отметил: «Все, что мы видим, говорит нам о том, что частичная автоматизация — это скорее функция удобства, как электрические стеклоподъемники или подогрев сидений, чем технология безопасности». Данные подтверждают это мнение:

• В моделях Nissan, оснащенных системой AEB, на 8% сократилось число претензий по ответственности за материальный ущерб, при этом система частичной автоматизации не дала никаких дополнительных преимуществ.
• У автомобилей BMW, оснащенных системой AEB и системой предупреждения о лобовом столкновении, на 7% снизилось количество претензий по столкновениям и на 13% — по ущербу имуществу.

Однако исследование имеет ряд ограничений. Системы AEB и предупреждения о лобовом столкновении обычно включены по умолчанию, в отличие от большинства систем частичной автоматизации, поэтому неясно, сколько аварий произошло при включенных этих системах. Кроме того, другие факторы, такие как фары, могут существенно влиять на предотвращение аварий.

По мере развития технологий эти системы, вероятно, будут совершенствоваться, и для оценки эффективности таких полуавтономных функций, как система удержания в полосе движения, в будущих автомобилях потребуются дополнительные данные.

Источник: IIHS