Через три года после своего рыночного дебюта этот китайский электрокар подвергся основательному фейслифтингу.

На продажи в Китае этот электрокар не жаловался: спрос на Roewe Ei5 стабильно хороший. После проведённого апгрейда модель стала выглядеть современнее. Так, производитель решил отказаться от радиаторной решётки традиционной формы. Не место заняла аккуратная заглушка с надписью «Roewe» и зарядным портом. Головная оптика стала более треугольной, а передний бампер массивнее.

Без подзарядки такой универсал с нулевым уровнем выбросов проедет около 501 километра. В названии новинки, по всей видимости, появятся приставка Plus или Max. Ценников пока нет. За дорестайлинговый вариант в поднебесных автосалонах просят от 140 800 юаней ($21 600).

А тем временем на первых тизерах показали новый электрокар KIA EV6. Батарейная модель базируется на новой платформе E-GMP.

Весной 2020-го концерн SAIC учредил для марки Roewe так называемый R-суббренд, под которым на автомобильный рынок будут выходить электрические модели. Формально это по-прежнему Roewe, однако у R-моделей свой лого, иная дизайнерская концепция, а впоследствии будет сформирована и отдельная дилерская сеть. Первым авто нового суббренда стал седан Roewe ER6, то есть электрическая версия модели i6. А теперь подоспел кросс Roewe Marvel R, засвеченный ещё в прошлом году, пишет Autoreview.

На деле перед нами изменённая и упрощённая модель Marvel-X образца 2018-го. Кросс длиной 4,7 метров получил новый дизайн с узкой диодной светотехникой и другими 19-дюймовыми дисками. Основные фары располагаются снизу в бампере, а вместо декоративной решётки радиатора теперь глухая стенка. Но самая важная перемена касается электротехники.

Передний движок у полноприводной модификации тот же, что и раньше: он выдает 116 лошадиных сил (255 Нм). Пиковая отдача 2-х установок — 302 лошадиных сил (665 Нм). При этом другой задний редуктор сделал кросс медленнее предшественника: с 0 до 100 км/ч Marvel R ускоряется за 4,8 секудны против 4,0 секунд у модели Marvel-X. Все машины имеют одинаковую тяговую батарею ёмкостью 69,9 кВт/ч, паспортный пробег по устаревшему циклу NEDC — 505 километров у заднеприводной версии и 460 километров у полноприводной.

Интерьер практически не изменился, даже отлогий сенсорный экран диагональю 19,4 дюйма прежний, хотя сама система мультимедиа серьезно доработана. Взамен платформы AliOS теперь используется её усовершенствованная версия Zebra Zhixing Venus R с другой графикой, связью 5G, голосовым управлениям и беспроводным обновлением.

В актуальной модельной линейке китайского автопроизводителя такой модели нет. Теперь же марка анонсировала новый 3-рядный автомобиль iMax8, вышедший из концепта iM8.

Серийный минивэн Roewe iMax8 ждут на домашнем рынке уже этой осенью. Марка предложит покупатели шести –, семи – и восьмиместные модификации. В длину новинка достигает 5 016 мм при колёсной базе в три метра. Для Китая это средний размер. В движение минивэн приводит двухлитровая «турбочетверка», выдающая 234 л.с. В пару к ней подобрали 8АКПП от Aisin. Из нового — изображения внутреннего пространства авто.

Если внешность минивэна отличалась достаточно агрессивным дизайном, то в интерьере ставка сделана на технологичность и современность. На центральной консоли мы видим рычаги и редкие кнопки. При этом автопроизводитель решил повторить деревянный узор. Эффект получился интересный, совсем не похоже на подобного рода декор в премиальных авто. Внутри мы видим виртуальную приборку, большой главный сенсорный экран, а также проекционный дисплей с дополненной реальностью.

Между креслами 2-го и 3-го ряда появилось отделение с приборами для кофе, чая и прочих приятных мелочей.