Французський автовиробник об’єднався з компанією WeRide, яка є одним з провідних розробників систем автопілоту, аби створити систему автономного водіння (4-го рівня) для громадського транспорту.

Renault обрала унікальну стратегію запровадження безпілотних систем в майбутньому: керівництво компанії вважає, що варто відокремити потреби звичайних покупців від потреб громадського транспорту.

Французський автовиробник має намір покращувати передові допомоги водієві (ADAS), тоді як громадський транспорт, на думку Renault, має потребу в автономних системах водіння, аби задовільнити зростаючу потребу в мобільності в регіонах.

Керівництво компанії прагне зробити цю технологію економічно доступною, а тому електричну роботизовану платформу мініавтобусів, яка стане своєрідним «випробувальним майданчиком» різних автономних систем.

Повідомляється, що робота над нею триває вже кілька років, а перша демонстрація напрацювань відбудеться вже за кілька днів під час тенісного турніру Roland-Garros 2024. Renault використовує міжнародну систему з позначення 6 рівнів автономних систем, де L0 — це рівень без будь-якої допомоги, а L5 — повністю автономний транспортний засіб.

У власних цивільних авто, компанія продовжить покращувати актуальні системи другого рівня, де водій все ще залишатиметься відповідальним за кермування транспортним засобом.

Як повідомляє Renault, між системами 2 та 3 рівня є розрив у технологічній складності. Через значну собівартість, попит на авто з системою 3 рівня буде незначним. Водночас говорячи про громадський транспорт, ситуація дещо інша.

Renault оцінює потребу в автономних мікроавтобусах в кілька тисяч на рік, адже 400 великих міст в Європі незабаром стануть зоною з нульовим рівнем викидів. Через це французський автовиробник кілька років тестував автономні транспортні засоби. Повідомляється, що випробування були успішними, і з 2026 року автономний транспорт буде інтегровано в мережу міста Шатору.

Renault планує запропонувати роботизовану платформу електричних мікроавтобусів на основі нового Renault Master. Компанія вважає, що автономний громадський транспорт зможе працювати цілодобово, а витрати на роботизацію компенсуються відсутністю водіїв.

Оприлюднено фото Renault Talisman Shooting Break RS. Автомобіль існує в одному-єдиному екземплярі, адже його так і не запустили у виробництво. Про нього розповіли на сайті L’Argus.

Універсал Renault Talisman Shooting Break RS створили в 2016 році. Його позиціонували, як спортивнішу версію моделі та конкурента Mercedes CLA Shooting Brake. Авто готували до серійного виробництва, проте було вирішено виготовляти практичніший Renault Talisman Estate.

Від звичайного універсала Renault Talisman версія Shooting Break RS відрізняється стрімкішим силуетом із більшим кутом нахилу задніх стійок даху.

Крім того, дещо розширили задні крила авто та змінили решітку радіатора. Також встановлено великий спойлер, аеродинамічний обвіс та оригінальні колісні диски із оранжевими вставками.

Салон Renault Talisman Shooting Break RS не показали, однак відомо, що серйозних змін він не зазнав — там лише змінили оздоблення.

Універсал Renault Talisman мав бути досить швидким. Прототип оснастили 1,8-літровим бензиновим турбомотором потужністю 300 к.с., який запозичили в Renault Megane RS та Alpine A110.

Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo став першою повністю електричною вантажівкою, яка здійснює тур Європою. Він стартував у квітні із заводу Бург-ан-Брес, де була виготовлена ця вантажівка, а фінішує у червні.

Тягач Renault Trucks E-Tech T в ексклюзивному виконанні Diamond Echo вирізняється світлолюмінісцентним забарвленням, яке розкриває свої особливості в темряві. Фарба, нанесена за допомогою Demon Paint, ґрунтується на технології Lumilor і світиться при дії електричного розряду.

На маршруті протяжністю 10 000 км дорогами 7 країн (Франція, Швейцарія, Німеччина, Нідерланди, Бельгія, Великобританія, Іспанія) заплановано 60 етапів. На кожному з них професіонали транспортної галузі зможуть ознайомитися з перевагою електричної мобільності від Renault Trucks.

Зазначимо, що компанія пропонує сьогодні повну лінійку комерційних автомобілів на електротязі — від вантажного велосипеда масою 650 кг до будівельних самоскидів та тягачів для роботи у складі 44-тонних автопоїздів.