Записи с меткой ‘Renault’

Новый гибридный Megane поступил в продажу. Новости мира гибридных авто

Новый Renault Megane PHEV стал гораздо экономичнее при запасе хода чисто на электротяге в 48 км.

Гибридный хэтчбек Renault Megane E-Tech теперь доступен для заказа в Великобритании по цене от 29 495 фунтов стерлингов или 40 700 долларов по актуальному курсу. Первые автомобили прибудут клиентам в сентябре, при этом Megane будет конкурировать с другими хэтчбеками с подключаемым гибридным модулем, такими как Skoda Octavia iV и новый Peugeot 308 PHEV.

В рамках запуска Megane E-Tech Renault также исключила все негибридные бензиновые и дизельные модификации из линейки Megane, оставив только гибридную силовую установку с подключаемым модулем как в линейке хэтчбека, так и в линейке универсалов.

Покупатели Megane E-Tech могут выбрать одну из двух спецификаций: Iconic и RS Line. Первый стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, передним и задним парктрониками, хромированными элементами и защитным стеклом. Также есть множество средств безопасности, включая предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет.

В салоне появилось кожаное рулевое колесо, автоматический двухзонный климат-контроль, настраиваемая атмосферная подсветка, отделка из матового алюминия и черная обивка. Также нельзя не отметить 10-дюймовый экран цифровой панели приборов и 7-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.

Цены на спортивный Megane E-Tech RS Line начинаются с 31 495 фунтов стерлингов ($43 500). По сравнению с версией Iconic модель обзавелась 17-дюймовыми легкосплавными дисками, более агрессивным передним и задним бамперами, камерой заднего вида и функцией парковки без помощи рук. Активное экстренное торможение также входит в стандартную комплектацию.

Внутри модель обзавелась специальным рулевым колесом RS Line, новым чехлом рычага переключения передач и уникальной отделкой приборной панели. Также есть пара спортивных сидений RS Line, а информационно-развлекательная система обновлена ??более крупным 9,2-дюймовым устройством.

Подключаемый гибридный силовой агрегат Megane E-Tech включает 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, литий-ионную аккумуляторную батарею на 9,8 кВт/ч и электродвигатель мощностью 64 л.с. В совокупности система выдает 158 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента, что дает Megane E-Tech время разгона до 100 км/ч за 9,4 секунды.

При подключении к трехфазной розетке аккумуляторная батарея может быть полностью заряжена за 4 часа 15 минут — и Renault гарантирует аккумулятор в течение восьми лет или более 160 тыс. км.

Dacia выпустит электрический Sandero. Электромобили и электрокары

Румынский бюджетный автопроизводитель выпустит электрический вариант хетчбека Sandero на базе перспективного Renault 5. Машина появится не ранее 2026 года.

Разумеется, что глобальная стратегия Альянса Renault–Nissan–Mitsubishi предусматривает постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания всеми подконтрольными брендами. Однако касательно политики структуры Dacia–Lada практически ничего не было известно. Теперь же появились первые подробности о дальнейших шагах румынской Dacia.

Согласно заявлениям директора «Renault Alliance Motorisation and Electric Vehicle Engineering» Филиппа Брюне, Dacia даже переходя на электрический привод планирует сохранить ДНК бренда в лице практичности и экономичности, которые являются сильными сторонами марки. Отражением этих идеалов станут новые гибриды, появление которых состоится в самое ближайшее время.

Филипп Брюне отметил, что на сегодняшний момент именно гибриды являются необходимым компромиссом для значительного сокращения выбросов СО2 в атмосферу. При этом такие автомобили не сильно ударят по бюджетному статусу Dacia.

Однако это не значит, что марка не планирует полную электрификацию своего модельного ряда. Уже сейчас в Китае производится бюджетный электромобиль Dacia Spring, который поставляется в Европу, и по праву может претендовать на звание одного из самых дешевых «зелёных» автомобилей.

Тем не менее румыны выпустят электрические машины и в более крупных сегментах. Одним из таких автомобилей станет аналог Renault 5, который станет прямым наследником существующего хетча Sandero. Датой дебюта может стать 2026 год, однако конкретных дат пока ещё нет. В Альянсе уверяют, что по стоимости модель сравняется с Renault Clio.

Renault 5 Turbo 3 пополнил «копилку» шикарных рестомодов. Новости мировых тюнинг-ателье

Автором этого необычного проекта стала молодая фирма Legende Automobiles. R5 T3 дополняет успешный рецепт 1980-х годов современным оборудованием.

Сталкиваясь с жесткими требованиями к выбросам, автопроизводители готовятся отказаться от традиционных хот-хэтчей с ДВС. Причём многие тюнинг ателье обернули эту тенденцию в свою пользу, стремясь сохранить дух и привлечь внимание к некоторым лучшим хитам прошлого. Например, Legende Automobiles (это новое имя в сфере рестомодирования) освежили классику 1980-х годов — Renault 5 Turbo.

Сохраняя фирменную ДНК дизайна, Turbo 3 представляет собой современную интерпретацию оригинального трехдверного R5. Его кузов выглядит нестандартно и изготавливался он полностью вручную. Причём использовался карбон, что помогло сделать автомобиль легче. А ещё он получил широкий обвес с ним лучше смотрятся новые колёса:16-дюймовые передние и 17-дюймовые.

Оптика полностью светодиодная, а вот их оригинальная форма сохранилась. Корму украшает расширенный спойлер красного цвета в качестве контрастной делатели. Такой же яркий акцент мы видим на боковых зеркалах, передних стойках и колпачках дисков. Доработали и выхлопную систему, которая стала более квадрантной.

Посадка у Turbo 3 довольно низкая: ему досталась подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, что представляет собой современный вариант конфигурации, используемой гоночным автомобилем R5 Maxi Turbo.

Салон для рестомода сохранили нетронутым, за исключением новой электроники. Это, к примеру, виртуальная «приборка». А ещё здесь появились яркие акценты: в оранжевый окрашены вентиляционные отверстия и ремни.

Новый двухспицевый руль получил минималистский дизайн. Legende Automobiles оснастила Turbo 3 автоматическим двухзонным климат-контролем и современными сиденьями с улучшенной боковой поддержкой и ремнями безопасности. Позади них находится каркас безопасности, расположенный в верхней части моторного отсека.

За работоспособность рестомода отвечает 400-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Оригинальный автомобиль выдаёт всего 158 лошадиных сил. В тандеме с турбомотором работает 5МКПП. Привод — задний. За шесть лет существования модели на рынке было выпущено около 1820 Renault 5 Turbo 1 (вместе с 3167 Turbo 2).